接替它们的是什么？ 秦MAX顶上，定位在秦L之上，是秦家族的“超大杯”。 宋Ultra EV和宋Ultra DM-i已经分别在3月和5月上市。 大唐在6月正式进场，汉也开始预热。
这套新规则是：秦用MAX，宋用Ultra，汉和唐直接在前面加个“大”。 三级架构取代了以前的L后缀。 但问题也跟着来了。MAX和Ultra谁更高？ “大”又比它们高多少？
宋PLUS这个卖了150万辆的“神车”也终于找到了归宿。 从2026年1月起，它正式从海洋网目录里消失，结束“王朝命名、海洋销售”的历史遗留问题。 海洋网那边用海狮06接替它的位置，算是正统接班。
海洋网的改革更大。 以前轿车叫“海豹”、SUV叫“海狮”，中间还夹着驱逐舰、护卫舰这些军舰系列。 2026年，军舰系列全部砍掉，驱逐舰05更名为海豹05，并入海豹序列。
现在海洋网的逻辑就八个字：轿车归海豹，SUV归海狮。 后面跟个数字，数字越大级别越高。 海豹05是紧凑型，06是中型，07是中大型，08是大型旗舰。 海豹08和海狮08两款8系旗舰已经官宣，2026年第一季度亮相。
这套“生物+数字”的体系，参考的是宝马3系、5系那种数字阶梯逻辑。 消费者看到“海豹06”，就知道它是中型车，比海豹05高一级，比海豹07低一级，不需要再查配置表。
在国内大改命名的同时，海外市场也在整合。 比亚迪将海外王朝网与海洋网合并为统一的“比亚迪品牌”，腾势与方程豹合并运营，只保留仰望独立。
原因很直接：2025年比亚迪海外销量104.96万辆，2026年目标150万辆，上半年已完成79万辆。 海外消费者根本分不清王朝和海洋的渠道差异，还不如统一一个“比亚迪”品牌。
L系列为什么被砍？ 除了销量低迷（2026年5月汉L仅售689台，唐L仅售616台），更根本的原因在组织层面。
比亚迪已经把王朝、海洋、腾势、方程豹四个品牌改为独立核算、自负盈亏。 集团工程院被拆分成五个品牌研究院，各品牌用集团产线和技术都要内部计价。 在这种机制下，任何不能贡献利润、只会增加内耗的产品线，都会被清理。
L系列在国内停产后，唐L改名叫Atto 8（部分地区叫海狮8），主销墨西哥、巴西及中东地区，海外定价约45-50万元，接近国内售价两倍。
名字重要还是产品重要？“大唐”53天15万台订单，说明名字的困惑挡不住产品力。 “大汉”还在纠结“抠脚大汉”的梗，比亚迪王朝网高管路天在微博上搞投票，5294人里3723票投了“大汉”。 但最终叫什么，到现在还没定。
唐L只卖616台的时候，没人关心它叫什么。 大唐卖出15万台的时候，也没人在意它姓“大”还是姓“唐”。
所以，真正的问题是：当一个车的名字不会被叫错的时候，它本身的价值，到底够不够让消费者买单？
