理想L9 Livis版涨价销售，部分老车主会买账，但并非全部。这款定价55.98万元的终极版本带来了跨越式的技术升级，老车主是否愿意掏腰包，关键看他们如何看待这些升级的价值。
技术升级直击老车主痛点对许多老L9车主来说，日常家用足够舒适，但大型SUV的操控短板是实实在在的困扰——转弯笨重、掉头费劲，遇到复杂路况时悬架响应也有些滞后。而Livis版的升级，正好瞄准了这些痛点。
它全球首次在60万元以内搭载了800V全主动悬架系统，单轮举升力超万牛，响应速度达毫秒级，旨在实现过弯侧倾小、刹车不点头的“反物理”车身姿态。更关键的是其全球首个“完全体”全线控底盘，整合了线控转向、四轮转向和全电控机械制动（EMB）。
其中四轮转向让后轮最大可转±10°，转弯直径减少1.2米，EMB系统的响应速度也比传统液压制动快50%。这些变化意味着，老车主吐槽的“一把掉头难”和制动反馈，有望得到根本性改善。
价格门槛与价值权衡尽管技术亮点十足，但55.98万元的价格在老车主群体中引发了复杂感受。有老车主坦言：“我能理解，但心里还是觉得有点偏高。” 毕竟，这比老款顶配贵了近10万元，价差需要足够的体验提升来支撑。不过，从市场定位看，Livis版试图在60万内建立独特优势。
有分析指出，这个价位目前没有第二辆同时具备800V全主动悬架和全线控底盘的增程车型——竞品如问界M9顶配用传统液压制动，极氪9X是纯电。同时，L9坚持的增程系统，实现了“电车驾驶质感”与无续航焦虑的融合，这对看重长途实用性的家庭用户仍有吸引力。
谁会是买单的老车主最终，Livis版更像是一次针对特定人群的技术筛选。最可能买账的老车主，往往是那些对操控有更高要求、且预算相对充裕的用户。他们开惯了理想，却对老款的动态表现心存遗憾，因此对底盘和悬架的升级抱有最高期待。
反之，如果日常通勤觉得老款已足够舒适，对激烈驾驶无感，那么近10万的溢价就缺乏说服力。此外，经历过老款空气悬挂故障的车主，可能会对这套更复杂的新系统持观望态度，尽管Livis版技术不同，但可靠性需要时间验证。
说到底，Livis版的涨价销售，赌的是老车主为“体验代差”付费的意愿。部分人被精准戳中痛点，自然会考虑升级；而更多人则会掂量一下，这份“更稳、更灵、更聪明”的体验，是否值回票价。
