大家好，这里是《美国那些事儿》系列，今天继续聊聊美国洛马的事儿。

一张990亿元的罚单，为何最终把美国头号军工巨头逼到要靠改装F-35来求生？洛马在六代机竞标中接连失利、转头打造所谓"5.8代机"的背后，究竟藏着怎样一条被中国一刀刀切断的供应链？下面就来梳理这件事的来龙去脉。

在美国空军的NGAD项目竞标中，波音公司的F-47方案最终击败了洛克希德·马丁公司，赢得了这块未来数十年美国军工领域最大的蛋糕之一。

然而，洛马虽然落选，却并未放弃，而是选择了另一条道路——为F-35装上六代机技术，打造所谓的"5.8代机"，开启这款战机的第二人生。

洛马首席执行官吉姆·泰克莱特表示，公司计划将NGAD项目中研制的六代机技术整合至现有的F-35平台中，以50%的成本实现六代机80%的性能，从而将F-35提升至5.8代机水平，并将这一计划称为NASCAR升级。

问题随之而来：洛马这样做的目的究竟是什么？F-35能否成功升级为5.8代机？

作为美国唯一拥有研发隐身战机经验的企业，洛马对NGAD项目的竞标原本极有信心。然而3月21日，竞标结果公布，波音F-47成为最终胜者，洛马只能眼睁睁看着大蛋糕被波音端走，连盘子都没剩下。

雪上加霜的是，美国海军的六代舰载战斗机项目F/A-XX中，洛马也已被淘汰出局，仅剩波音与诺斯罗普·格鲁曼两家竞标，而波音已拿下NGAD项目，F/A-XX大概率将由诺格赢得。这意味着在整个六代机项目中，洛马转了一圈，最终一无所获。

以洛马的技术储备与优势，竟然出现这样的结果，确实令人意外，若说其中没有针对性因素，恐怕很难令人信服。不过，洛马公司并未像以往那样拿起法律武器为自己维权，而是选择了战略收缩。

泰克莱特更明确表示，不会就美国政府将NGAD合约授予波音一事提出抗议。这一态度可以理解：洛马旗下的产品并不仅有六代机，还有导弹、无人机、指挥系统等众多业务，必须与美国国防部维持长期合作关系。

当然，这并不代表洛马已经认命。在NGAD项目竞标期间，洛马积累了不少技术，稍加改造仍可使用。

从当前情况来看，洛马的想法是：既然你不选我，那我就自己整出一架5.8代机，等波音出现问题后直接取而代之。

根据《战区》（The War Zone）的报道，泰克莱特在公司财报会议上宣称，将把NGAD竞标期间开发的新技术融入现有的F-35和F-22中，使F-35能以F-47战机50%的价格实现其80%的性能，并将此称为NASCAR升级。

目前已有部分技术被纳入F-35 Block 4版本。NASCAR升级的研究重点包括人机协同作战、多域感知、分布式杀伤链、AI数字工程与模拟、模块化与开放架构等，核心要解决的是有人战机与无人机如何分工配合、摆脱中央指挥的多点协同攻击问题。

开放式系统则有利于整合新技术并引入新材料，以加强隐身能力。按照泰克莱特的说法，F-35升级为5.8代机，首先要提升雷达性能与隐身能力，在实战中做到先敌发现、先敌发射，并采用新武器，能在更远距离上击落敌方目标。

通过这种方式，可以让盟国在不拥有NGAD的情况下参与未来空战。从火力君的角度看，洛马这是在抢先机。

从目的来看，将F-35升级为5.8代机，可以为盟国提供一种价格相对低廉、性能却接近六代机的选择。往深处挖掘，这就是在压缩波音F-47的外销空间，强行在六代机项目中分一杯羹。

在美国空军内部，F-35还有可能取代F-47的位置——一旦波音出现延期或预算超支的问题，经过升级的F-35便可无缝衔接，从而替代F-47。

当然，这一切都有一个前提，那就是洛马必须真正以F-47战机50%的成本，让F-35获得六代机80%的性能。这一目标能否实现，需要进一步分析。

在讨论这一问题之前，需要先了解F-47的性能。

具体细节方面，美国仍未透露太多，但根据已流出的信息，相比F-35和F-22，F-47拥有更长的航程、更先进的隐身能力、更好的可持续性与可维护性，也能作为有人驾驶平台与无人机协同作战，基本属于空优定位。

不过也有军事专家分析，相较五代机，F-47的技术特征包括全向宽带隐身、远航久航、电力热一体化综合管理、模块化等。

全向宽带隐身主要依赖智能蒙皮技术，使战机表面材料根据环境调整电磁反射特性，从而降低被探测的可能，大致相当于变色龙——一个是欺骗雷达，一个是改变目视效果。远航久航即提升航程，在同等尺寸下，作战半径和持续时间要提高20%，这属于标配。

电力方面则需将允许电功率提高到500千瓦甚至更高，更强的雷达与AI都意味着更高的电力消耗。模块化开放系统则意味着可随时换装符合标准的软硬件模块，实现敏捷适变、竞争择优，机载系统不再存在一成不变的供应商。

5.8代的F-35也将实现这一点。在洛马的财报会议上，高层频繁提到一个概念——"底盘"，即将F-35平台化，就像组装电脑一样，可以根据不同需求选择不同配件，只要机箱能装下即可。

放在F-35上同样如此，可以根据不同任务选择不同的传感器套件。如果这一构想成功落地，美军就能对现役F-35进行阶段性升级以保持技术代差，而无需直接换装F-47。

对此，泰克莱特表现得十分自信，表示洛马有7万名工程师正在攻关，某些机密组件已获得军方投资。那么，F-35若要升级至上述性能，应如何实现？

又有哪些难题？在升级方案的具体细节上，洛马并未透露过多，仅表示美国政府已开始投资F-35的升级。

但升级方向不难猜测：动力系统与雷达部分的技术，大概已经融入Block 4版本。首要解决的是动力系统——想在体型没有太大改变的情况下大幅提升性能，发动机必须先行升级。

目前普惠公司正在对F135发动机进行升级，升级计划已通过设计审查，预计升级后的发动机将在2029年前投入使用，推力提升10%，燃油效率也有所提升。

动力提升的同时，重量也有所降低，对成型较小的舱盖框架、起落架舱门等部件改用钛金属基复合材料3D打印，实现减重15%，并提升结构寿命。其次是传感器与航电系统。

F-35 Block 4最关键的改进是加强了与其他战术系统的联网能力，实现远程杀伤网。这意味着F-35可以将分散的操作人员集合在一起，并覆盖多个作战领域，而不仅限于空中战机的整合。

所谓分布式作战，就是不同来源的传感器把收集到的信息传给战机，再由战机把数据传输给远程打击武器，其中的关键在于"快"，这两个步骤要在几秒内完成确认。这就要求F-35的计算机能力更强，必须对核心处理器、储存单元和全景驾驶舱显示系统进行改造。

于是洛马推出了TR3——这一升级可以提高显示器内存与计算机处理能力，使战斗机能够储存和处理更多数据，并运行更先进的软件，大幅增强F-35的兼容能力，比如接入新的传感器、携带更多远程精确武器、实现更强大的数据融合、与其他平台的互操作性以及先进的电子战能力。

这在一定程度上已具备六代机的能力。除此之外，软件与架构也要进行改造，例如移植开放式任务系统，重构F-35的SAP综合核心处理器，采用模块化硬件架构，允许第三方算法通过安全容器直接介入作战管理系统，使软件升级周期从18个月直接缩短至72小时。

在隐身方面同样要进行升级，即便不能采用多频谱隐身技术，也要增强局部隐身，在机翼铰链、武器舱缝隙等雷达反射重点区域，覆盖六代机研发的等离子体隐身薄膜。

F-35经过升级成为5.8代机之后，作战定位也将有所调整，不再是传统的空优平台，而是转型为中程僚机指挥节点。想要实现以上功能有一定难度，但问题并不算大。

通过分阶段的技术注入，F-35可以在2030年前形成准六代作战能力。表面上看，这是为F-47当备胎、提供过渡支撑，但背地里究竟有什么目的，外界难以知晓。

不过若要真正开启F-35的第二人生，仍有一些棘手问题难以解决。首先是电力消耗。

F-35升级至Block 4版本后，电子战需求增加，搭载了性能更强劲的处理器，因此需要更强的电力支持。升级为5.8代机后，这一问题只会更加严重。

F-35升级后探测距离更远、分辨率更高，需要搭载更先进的相控阵雷达，甚至光电雷达；如有需要，还要配备全向红外探测系统，以实现360度态势感知。这些设备需要稳定的高功率支持，尤其在持续运行和高强度扫描时，电力不足将直接削弱其探测能力。

机载计算机与人工智能也是耗电大户。这就要求F-35重构发电能力。

针对现有电力系统的瓶颈，可以借鉴六代机兆瓦级发电标准，在机腹加装独立涡轮发电机模块，或通过发动机附件传动箱集成辅助电源，使供电能力提升至现有水平的300%。

也可以开发智能配电管理系统，根据任务阶段（如超音速巡航、电子对抗）自动调节各子系统功耗。当然，冷却能力也需进一步升级，以应对升级后电子设备产生的更多热量。

此外，在基础设计层面，F-35也面临一定问题。洛马的思路是将F-35视为一个机箱，通过更换里面的配件提升性能。

这也意味着，即便经过升级，F-35依旧会保留单发、垂尾等五代机特征。隐身方面还有改进空间，蒙皮和材料才是决定性因素，但气动布局就难说了——F-35的气动性能侧重多用途作战，能否承载六代机级别的高超音速武器以及激光武器，仍是未知数。

F135发动机虽然推力很大，但无法支持超音速巡航，更换新发动机之后效果会有所提升，但提升幅度有限。而F-47的目标速度为2.2马赫，F-35发动机若不进行大幅升级，恐怕无法达到F-47战机80%的性能。

更关键的还是成本问题。洛马承诺只用F-47战机50%的成本，这意味着必须兼容现有维护体系，保留80%的现有地面保障设备接口，防止后勤链条中断。

在如此多前提条件之下对F-35进行改造，难度进一步提升，就看洛马后续如何解决这些问题了。总的来说，洛马的F-35升级宣言不仅仅是技术路线的调整，更是一场针对F-47的"扬猛攻势"。

如果洛马提出的目标真能实现——只需F-47战机一半的价格，就能让一架F-35拥有六代机80%的战力，那么凭借当前F-35成熟的产能与庞大的装备数量，F-47还有多少存在的必要？单就外销而言，F-47就必然拼不过升级为5.8代的F-35。

美国内部的最终结果同样难以预料。对五角大楼而言，自然乐于见到这种双雄竞逐的局面——既能维持技术路线的多样性，又能借助厂商之间的竞争压低采购成本。

而波音由于技术能力、项目管理等方面的问题，F-47项目大概率会出现延期，如果再叠加预算超支问题，很可能被砍掉，从而启用洛马的备用方案。特朗普上任后强调的就是低成本、高效能，洛马这种"半价模式"恰好符合其偏好，未来走向值得持续关注。

回过头看，洛马今天之所以要靠"5.8代机"挽回颜面，根子其实早就埋下了。2023年2月，中国商务部曾向洛克希德·马丁和雷神开出一张990亿元人民币的罚单，限期缴纳。

彼时的洛马显然没把这件事放在心上：既没缴钱，也没收手，对台军售照签不误。它的算盘很简单——在中国的直接生意账面占比不到1%，罚单不过是姿态，拖一拖也就过去了。

可洛马没料到，真正要命的并非那张990亿罚单本身，而是罚单之后中国一整套层层递进的连环动作，最终落到了它最脆弱、也最不愿被触碰的地方：供应链。

先是被列入不可靠实体清单，紧接着是限制进出口、限制新增投资、冻结在华资产，再到高管被限制入境、子公司与关联实体被批量追加，洛马多年铺设的在华商业网络被一点点切断。

但真正让洛马背后发凉的，是2023年8月中国对镓、锗实施的出口管制，紧随其后是稀土与永磁体管控的逐步升级。

像F-35这种五代机，从雷达系统、航电设备、导弹制导组件到发动机耐高温部件，大量环节都离不开稀土与关键金属，一架F-35需要消耗数百公斤稀土材料。

而全球重稀土精炼能力长期高度集中在中国，美国并非完全没有资源，缺的是一条成熟、便宜、稳定、能大规模运转的全链条工业体系。

美方虽然推动本土矿山重启、扶持稀土企业、拉拢盟友搞替代，但矿山开工、工厂建设、环保审批、技术爬坡、产业配套，每一环都需要漫长的时间，短期内根本顶不上中国这条现成的链。

于是一个尴尬的现实浮出水面：洛马以为自己硬扛的是一张罚单，最后扛上的却是整条供应链的代价。原材料价格走高、采购难度上升、生产成本被层层放大，对本就工序复杂的F-35而言，关键材料一旦供应不稳，既会推高单机成本，也会拖慢交付节奏。

而对军工企业来说，履约信用一旦受损，丢的就不只是几个订单，而是金字招牌本身。

这或许也正是洛马今天必须急着把F-35改造成"5.8代机"、试图在六代机赛道上重新挤出一条缝隙的深层原因——它原本以为中国碰不到它的根，后来才慢慢发现，根不一定长在本土，也可能长在那条它离不开的供应链上。

这是本期《美国那些事儿》，咱们下期见。