手预算10万出头就已经可以买到很多中型SUV，而是到15万这个区间，那么已经可以买到很多尺寸相当大的新能源SUV。查看销量排行榜会发现，蒸蒸日上的零跑居然在前10名当中就有一款零跑C10，而在第12名又有一款零跑的C11。如果去掉榜单当中的燃油SUV，那么它的排名会进一步靠前。说到这个问题就来了，那就是问世这么多年的C11究竟凭借什么样的能力能够在当下依旧维持如此高的销量呢。
外观设计方面：前脸设计改得更加时尚，增程版也没有了之前比较奇怪的无界格栅，直接是封闭式前脸，进气口放到了下面。分体式大灯布置在7字形区域，看上去更动感，并且车灯亮度提升了21%。车顶增加了激光雷达，据说高配的激光雷达智尊版选择率高达74%，相对16万的价格来说千值万值。它并没有给我特别惊艳的感觉，但却是那种越看越耐看的类型。车身尺寸为4780×1905×1658mm，轴距2930mm，定位中型SUV。车的侧身来说，无框车门是个特点，每次开门时的“轻脆声”和传统车门不一样，带朋友出门时总被问“这设计挺特别”。20英寸轮毂配绿色卡钳，原以为会太张扬，实际开在路上挺低调，带娃去公园停车时，好几次被其他家长问“这轮毂是改装的吗”，倒成了个小话题。无框车门和隐藏式门把手的设计，不仅带来了 0.287 的低风阻，还营造出强烈的科技感。贯穿式的尾灯晚上点亮后，辨识度特别高。车辆尾部的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部的视觉效果简约干净，贯穿式的尾灯造型与车头相呼应，点亮后具有一定的辨识度，底部则在包围两侧配备了红色反光条，增添了夜间的行车安全性。
内饰方面：内饰变化更大一些，前IP台取消了曾经的三块屏幕，改为了10.25英寸液晶仪表+17.3英寸大屏的组合，还有一个自研的60英寸HUD，车内视觉效果主打一个“大”。此外采用了贯穿式电子式出风口设计，整体感更强。配备了Leapmotor OS车载智能系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，智能化表现非常丰富，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、Carlink、HUAWEI HiCar、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统以及应用商店拓展等功能，能够提升日常的使用便利性，同时，像目前比较流行的手机无线充电功能也并未缺席，而且还在前排中央扶手处带有2个充电功率达到了60W的USB/Type-C多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。
座椅舒适度方面也是很不错的，更简洁的弧形型面，颜色搭配上砂岩棕和银色的音响面板，加上部分木纹饰板，很有奔驰的感觉。用的是Nappa环保真皮，原料来自北美五大湖区的牛皮，经过几十道工序处理，摸起来柔软细腻，还很抗污。不小心洒了饮料，擦一下就能干净，不用费心打理。前排座椅功能很全，有加热、吸风式通风，夏天开车时，后背和屁股不会闷得全是汗，比普通座椅舒服多了。还有8点式SPA按摩功能，跑长途时打开，腰背的酸胀感能缓解不少，不用到地方再特意揉腰。副驾有4向电动腿托，长途坐车时能把腿托打开，放松腿部，舒适性提升不少。后排座椅也有吸风式通风，靠背角度能在27°到32°之间电动调节，乘客可以根据自己的需求调整到舒服的角度。再加上隐私玻璃和静音轮胎，后排的私密性和静谧性都不错，坐久了也不会觉得吵或者不舒服。
车的空间与尺寸方面：C11 的 2930mm 轴距带来了越级的乘坐体验，身高 185cm 的车主调整好驾驶位后，后排乘客还有 3 拳腿部空间，头部余量能达到 1 拳 2 指。李先生说：“假期带着家里人一起去去露营，后排安装两个儿童安全座椅后，中间还能轻松坐下一位成年人，一点不挤。”储物空间也很宽敞的，常规状态下后备箱容积 375 升，能轻松装下婴儿车、帐篷和三个行李箱。有位上海车主分享了搬家经历，把后排座椅放倒后，840 升的空间塞进了 1.5 米的衣柜、书桌和洗衣机，而且后备箱开口高度仅 70cm，搬运东西不用费大力气。
动力与续航方面：2026 款零跑 C11 纯电版基于全域 800V 平台打造，电机功率提升至 220kW，峰值扭矩达 360N・m，百公里加速仅需 6.1 秒，不管是城市道路起步超车，还是高速公路加速，都能轻松应对。电池组容量为 81.9kWh，CLTC 工况下续航里程达 640km，基本能满足大多数用户一周的日常通勤需求。而且电量从 30% 充至 80% 仅需 18 分钟，大大缩短了充电时间，减少了等待焦虑。我每天上下班通勤50公里左右，一周充一次电就够了，不用频繁找充电桩。如果家里充电不方便，或者经常跑长途，增程版可能更合适。增程版搭载70kW的1.5L增程器，后驱电机功率200kW，配备41.7kWh电池，纯电续航300公里，市区日常通勤完全能用电，成本很低。满油满电时综合续航1220公里，跑长途时加油、充电都能补能，灵活性高。
零跑C11(用车口碑)的前悬挂形式采用的是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式采用的是多连杆式独立悬挂，并且还带有软硬可变悬挂调节功能，整个底盘的调校是零跑汽车与欧洲团队联合调校的，底盘采用了铝合金摆臂、转向节等大量的轻量化部件，整体的行驶品质比较厚重，偏向德系车的质感，无论是侧倾控制还是灵活的转向都控制得十分出色，加上FSD可变阻尼减震器的配备，兼顾了操控性和乘坐舒适性。车辆在面对小颠簸时，接触段表现得更硬一些，在高架桥上碾过路面接缝时会有路感的传递，但车辆不会有太大动作。即便辗过大一些的坑洼，底盘也没有明显松散感，只是FSD中段阻尼会相对松弛一些，这样让车辆滤震更加柔和，而且后轴也没有那种欠缺阻尼的上下晃动，这或许也和新的CTC 2.0 Plus带来的车身刚性增加15%有关。
配置方面：零跑C11采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，内置了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，整车搭载了11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及1颗禾赛科技的激光雷达，支持哨兵（千里眼）模式、前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、记忆泊车以及遥控移动车辆等功能，能够给日常驾驶带来足够的便利性。实际使用中，高速领航和记忆泊车功能比较实用。辅助泊车对新手或者在窄车位停车的人很友好，基本能一把停好，不用反复调整。从硬件来看，后续通过OTA升级应该还有提升空间，听说之后零跑会和华为加深合作，说不定辅助驾驶功能会更完善。
总体来看：2026 款零跑 C11 纯电 640 激光雷达版不管是在辅助驾驶方面、空间实用性、还是科技配置以及外观设计方面，可以说将“质价比”展现得淋漓尽致，时尚动感的外观造型符合当下的审美标准和性价比之选。如果你预算在15万左右，想要一辆“续航实在、辅助驾驶好用、坐得舒服”的SUV，零跑C11可谓是兼顾这三点的车型。如果你也在考虑购买15万左右的新能源SUV，可以去附近的4S店实际试驾体验一下2026款零跑C11，相信你会感受到惊喜的。