相较于歼-10C，巴基斯坦空军其实更加偏爱枭龙！ 歼-10C作为中国出口的单发中型多用途战斗机，单价基本在5000万美元起步，高配版一架能轻松破6000万。这价格听起来不算天价，但对巴基斯坦这种国防预算捉襟见肘的国家来说，每多买一架，就等于少装备好几架其他东西。反观枭龙Block 3版本，报价也就3000万到4000万美元左右，性价比高到爆。举个例子，巴空军如果用同样的预算买歼-10C，可能就只能凑齐20多架，但换成枭龙，就能轻松上百架，形成规模效应。公开资料显示，巴空军总长在2023年的采购会议上，就直言不讳地强调，枭龙的低成本让整个空军结构更均衡，不会因为少数高端机型就把资金链绷断。结果呢？从2019年起，巴空军追加的枭龙订单远超歼-10C，Block 3生产线直接加班加点赶工。这不是偏心，是实打实的经济账。 再者，枭龙的生产模式，让巴基斯坦空军觉得这玩意儿是自家养的崽儿。歼-10C是纯进口货，从头到尾靠中国成都飞机公司供货，巴方只能被动等待交付和维护。相比之下，枭龙从2007年首飞开始，就在卡姆拉航空综合体建起了本土组装线。起初是中方提供核心部件和技术支持，但到Block 2和Block 3，巴方已经能独立完成70%以上的组装工作，包括机身焊接、航电集成和最终测试。2020年，卡姆拉工厂甚至滚出了第一批双座型枭龙B，标志着巴基斯坦航空工业真正站稳脚跟。这不光省钱，还培养出一批本土工程师和技工，让空军对装备的依赖度大大降低。 说到出口，这事儿更能说明巴空军对枭龙的信心。2024年2月，阿塞拜疆和巴基斯坦敲定16亿美元合同，采购40架Block 3枭龙，本来计划16架，后来直接翻倍。这笔买卖不光是钱，还包括技术转让和联合培训，阿塞拜疆空军在巴库机场接收首批5架后，马上组织试飞和编队演练。巴方飞行教官过去帮忙，教他们怎么用AESA有源相控阵雷达锁定目标，怎么挂载PL-15空空导弹。结果呢？到2025年10月，阿塞拜疆空军已经把枭龙融入日常巡逻，针对高加索地区的潜在威胁，表现出色。歼-10C呢？虽然巴空军2022年引进了25架，但出口记录寥寥，主要是因为价格门槛高，买家望而却步。巴空军自己也承认，枭龙的出口成功，不仅回笼资金，还提升了国际影响力，让他们觉得这机型是空军外交的利器。 作战用途上，枭龙的全面性是歼-10C比不了的。歼-10C主打空优和电子战，推重比1.16，航程长，适合高空高速拦截，但挂载有限，数量又少——巴空军总共就那么点，主要部署在敏感边境用于“先敌发现、先敌开火”。比如在对印度方向的部署中，歼-10C负责制空权争夺，配HQ-9P防空系统和PL-15导弹，强调远程打击。但对地轰炸和对海攻击这些“脏活累活”，基本轮不到它。枭龙就不一样了，轻型设计让它推重比接近1，机动性强，能无缝切换多种任务。空战时，它用KLJ-7A雷达和头盔瞄准系统近距格斗；对地时，挂载LS-6滑翔炸弹精准砸点；对海时，带上C-802反舰导弹，覆盖阿拉伯海沿岸。2019年2月巴拉科特事件后，巴空军用枭龙中队执行反击，击落一架印度MiG-21，俘获飞行员阿比南丹·瓦尔塔曼。这次行动证明，枭龙在低强度冲突中可靠耐用，不挑战场。公开报告显示，巴空军日常巡逻80%靠枭龙，歼-10C只占高端任务的20%。这种分工，让空军整体作战效率更高，不会把鸡蛋全放一个篮子。 当然，枭龙也不是完美无缺。早期Block 1和Block 2的RD-93发动机有点小毛病，推力不足导致爬升率一般，但Block 3换上WS-13E后，问题基本解决，最大速度Mach 1.6，作战半径1300公里，够用。相比歼-10C的AL-31FN发动机，枭龙维护简单，油耗低，一年下来省下的后勤费能买半架新机。巴空军在2025年的“印度盾”演习中，就用枭龙模拟多域作战，从拦截到轰炸一气呵成，评测分数甩开其他机型一条街。这也解释了为什么他们不急着全盘引进歼-10C，而是优先扩充枭龙到150架以上，形成高低搭配的机群结构。 未来几年，巴空军估计还会继续加码枭龙系列，歼-10C顶多当个高端补充。军事采购这事儿，说白了就是平衡艺术，枭龙帮巴空军玩转了这门艺术，值！