全球首例！   这下马斯克可能要倒霉了！   2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家。这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。 说起来，隐藏式门把手能火遍新能源汽车圈，特斯拉确实功不可没。当初特斯拉为了追求车身的整体性和科技感，还宣称这种设计能降低风阻、稍微提升一点续航，慢慢的，不管是国产车企还是其他国外车企，都开始跟风使用，觉得这是高端电动车的“标配”。 有数据显示，2025年4月国内销量前100的新能源车型里，差不多60%都配备了隐藏式门把手，普及率真的很高，但普及率高不代表安全，反而随着使用越来越广泛，隐藏式门把手的致命问题接连暴露出来。 最关键的就是断电失效的问题，不管是车辆碰撞、起火，还是低压电池供电不足，都会导致电子控制的隐藏式门把手罢工，打不开车门。 之前山西运城就有一辆问界M7 Plus起火，因为电路受损，救援人员怎么都打不开车门；四川成都也有小米SU7碰撞起火后，人员被困在车里，这些揪心的事故，都和隐藏式门把手的缺陷有关。 不光是国内，国外也出过不少类似的事。美国国家公路交通安全管理局，就曾经对17.4万辆2021款特斯拉Model Y展开调查，原因就是这款车的隐藏式门把手容易失灵。 有9起上报的事故里，都是因为门把手打不开，导致孩子被困在后排，车主没办法，最后只能砸破车窗救人，而且事发时车辆根本没有显示电池电压过低的警告。 更麻烦的是，有些特斯拉车型虽然有内部手动开门装置，但位置特别隐蔽，别说小孩找不到，很多车主自己都不知道有这个东西。 除了事故中的致命隐患，隐藏式门把手在日常使用中也有不少麻烦，尤其是在北方的冬天。之前长春有个冬夜，气温降到零下22℃，一辆新能源汽车撞墙后，隐藏式门把手直接被冻住弹不出来，车内人员被困了20分钟，错过了最佳救援时间。 北方4S店的售后数据也显示，冬天因为门把手冻结、短路来维修的案例，比平时多了65%，而且单个电子门把手的维修成本，是传统机械款的3倍，后期养车也更麻烦。 这次中国出台的新规，不光要求必须有机械门把手，还对细节做了严格要求。比如车门外把手不管在什么状态，都得留出足够的手部操作空间，能轻松抓握。 车内的机械把手必须放在显眼的位置，不能有遮挡，还要有清晰的永久性标识，确保紧急情况下，不管是成年人还是小孩，都能快速找到并打开。 中保研之前做过测试，配备全隐藏式门把手的车型，碰撞后车门能机械开启的概率只有19%，而传统机械把手能达到98%，这中间的差距，就是生与死的距离。 作为全球最大的电动汽车市场，中国这次率先出台禁令，影响肯定不止国内。现在欧美国家的监管机构也已经行动起来，美国在调查特斯拉的门把手安全性，欧洲也在考虑制定自己的相关规则。 有行业分析师说，中国在新能源汽车领域的影响力太大了，这次的新规很可能会被其他国家借鉴，跟着调整自己的安全标准。 而特斯拉作为隐藏式门把手的推广者，接下来不管是在中国市场还是全球市场，都得跟着整改，投入不少成本调整设计，这也是为什么说马斯克可能要倒霉了。 其实早在2025年9月，特斯拉的设计总监就曾经透露，他们正在重新设计车门把手系统，还提到会研究中国市场的诉求，必要时会做出调整。 而现在中国的新规正式出台，特斯拉无疑要加快整改的速度，才能继续在中国市场立足。目前国内不少车企已经开始行动，有些新车型已经重新采用了传统的外露式门把手，确保符合新规要求。 目前已有不少国内车企提前响应，改用半隐藏式或传统机械把手，兼顾美感与安全，部分车企还采用“电动+机械”双备份设计，进一步筑牢安全防线。中国此次出台禁令，看似规范一个小部件，实则为全球新能源汽车行业划定了安全红线。 毕竟不管科技多发达，驾乘人员的生命安全永远是第一位的，随着新规的逐步实施，隐藏式门把手带来的安全隐患会慢慢减少，我们开车也能更放心。 官方信源： 国家市场监督管理总局官网