从发布会当天不公布大定，结合小米最近的种种动作，大家应该能看出来小米汽车市场宣传策略已经转向了。

具体来讲从追求出圈转变成求追求传播质量。不再追求制造一个刺激的首销数字转而转变成追求常态多销，大家可以理解为藏拙，在今年适当的藏拙是好事，搞一个大数字出来百分百要舆论承压

新SU7发布会，可以看到小米的宣传重点不是赛道性能风阻这些东西，而是向用户传达舒适，续航，智能等等这些更强调主观的东西，这是因为新SU7赛道不行吗？我想上过学的人都知道不是这回事。

提前生产现车，允许限时改配，旨在解决提车和交付难的问题。当然因为和过去的营销风格差太多引起了不少人的唱衰

初代su7一天卖光所有产能是因为第一代su7预计备货只有5到7万台每年。yu7大定数量多，六月发布会当天下定都需要等到今年一月份提车，直接吓退了不少潜在客户。而且相当多的消费者提到过小米的提车和试驾服务做的不够好。

究其原因还是时间太紧促了，忙不过来。这就是雷军为什么要说造车是一场马拉松的原因

“造车是一场马拉松，小米汽车的路还很长。这一路上，我们一直在用心去倾听，无论是赞美，还是批评或质疑。每个声音我们都听到了，我们没有急着一一回应。今天，新一代SU7，就是我们给所有人的回答。”

小米的订单缺不缺呢？很显然是不缺的。

因为YU7的七年低息等等一系列权益没有了，之前试驾送的车模6个卖179，单个约合30块现在也变成了不锈钢水杯，单个不锈钢直饮杯价值约11元。

这个试驾礼品相当于其他新能源车企可以说是很寒酸了，看看其他家的试驾礼品，价格上就唬人 试驾礼品越少证明对订单越不渴求，这个逻辑其实不难猜

小米今后的市场策略大概率还是会向传统豪车靠拢。那个需要大爆点去寻求订单的时间段小米已经度过去了，现在需要的是细水长流小米汽车