马来西亚给比亚迪开出了一张 “屈辱条约”。2026 年 3 月 30 日，马来西亚投资、贸易及工业部部长亲自放话：比亚迪在当地组装的车，80% 必须出口，剩下 20% 每辆售价不能低于 20 万令吉，折合人民币 30.6 万元。

他直言不讳 ——“比亚迪肯定接受不了，但我们要保护自己的汽车产业。” 说实话，我看了这条新闻第一反应是：这哪是招商引资？这是把全球新能源龙头当 “代工厂” 在用。

可谁能想到，马来西亚直接开出这么苛刻的条件，说白了就是只想要比亚迪的产能和技术，却不想让比亚迪分享本地市场的红利。

马来西亚怕的就是，比亚迪的电动车太能打，一旦放开让比亚迪在本地自由销售，会直接挤压本土车企的生存空间。

2025 年比亚迪在马来西亚卖了 1.4 万辆左右的电动车，已经是当地纯电动车市场的第一名，同比还增长了 68%，势头特别猛。

而且比亚迪的车型性价比高，在国内卖的主力车型也就 10 万到 20 万人民币，换算成令吉才 5 万到 12 万，要是在马来西亚也按这个价格卖，本土车企根本没竞争力。

可马来西亚的做法也太离谱了，80% 的车必须出口，意味着比亚迪在当地建工厂、招工人、投钱搞生产，最后大部分车子都得运到别的国家去卖，自己连本地市场的边都碰不到多少。

更过分的是，剩下 20% 能在本地卖的车，还得定个 20 万令吉的底价，折合人民币 30.6 万，这个价格比比亚迪国内的主力车型贵了一倍还多，马来西亚的普通消费者根本买不起，这跟不让比亚迪在本地卖车没区别。

还有一点，那 80% 出口的车子，赚来的外汇还得算在马来西亚的贸易账上，等于比亚迪辛苦忙活一场，帮马来西亚赚了外汇，自己却只能靠出口的微薄利润维持，这不就是纯纯的代工厂吗？

更让人不解的是，同样是外资车企，奇瑞在马来西亚的投资就顺顺利利。

奇瑞已经投了 22 亿令吉建组装厂，预计 2026 年第四季度就能量产，还能创造 3000 多个就业岗位，人家就能按原计划推进，为啥比亚迪就被这么针对？

马来西亚部长说政策对所有品牌一视同仁，但实际情况根本不是这样，说白了就是因为比亚迪太强了，在电动车领域没有对手，马来西亚怕本土车企被比下去，才特意给比亚迪量身定做了这套苛刻条款。

可能有人觉得，马来西亚保护本土产业没毛病，但他们的保护方式，其实是在害自己。

马来西亚长期以来对汽车实行高关税政策，普通车排量超过 2000cc 要交 75% 的税，豪华车超过 3000cc 更是要交 105% 的税。

这么高的关税，让本土车企不用怎么创新、不用提升竞争力，就能稳稳占据市场，结果就是本土车价一直居高不下，有些在国内不到 10 万人民币的车，在马来西亚至少要卖 10 万令吉，折合人民币 15.6 万，最后这笔钱还是马来西亚的普通老百姓在买单。

比亚迪这边也不含糊，已经明确表态要重新评估在马来西亚的设厂计划。

王传福一直强调，比亚迪搞全球化布局，必须守住企业利益的底线，这种不合理的限制，根本不符合比亚迪扎根本地市场的战略，肯定不能接受。

负责海外业务的李柯也说，这种配额和价格门槛，会彻底堵死比亚迪亲民车型的市场空间，影响比亚迪在东南亚的长期布局，实在不行，就把产能转到泰国、印尼的工厂，没必要被动妥协。

大家可能不知道，比亚迪在东南亚早就有布局了，泰国的工厂 2024 年 7 月就投产了，年产能 15 万辆，本土化率超过 65%，造的车子能自由在当地销售，从来没有 “八成出口” 这种荒唐要求；印尼的工厂也规划了每年 15 万辆的产能，政策比马来西亚友好太多。

而且中国 - 东盟自贸区 3.0 版已经对超过 90% 的产品实行零关税，东盟六国对中国商品的平均关税也降到了 0.6%，比亚迪完全可以把原本投给马来西亚的资源，转到这些政策更友好的国家。

其实说白了，马来西亚的心思就是想两头占便宜，既想靠比亚迪的技术和产能带动本地经济、赚外汇，又想保住本土车企的垄断利润，不让比亚迪分一杯羹。

可他们忘了，全球化时代，产业合作讲究的是双赢，光想着自己受益，把别人当冤大头，最后只会把自己的路走窄。

比亚迪愿意去海外投资，是带着技术和诚意来的，不是来当代工厂的，要是马来西亚不改变态度，最后失去的，只会是自己发展的好机会。

目前市面上还有 MG、极氪、小鹏等品牌，也计划在马来西亚建组装厂，要是马来西亚一直坚持这套苛刻条款，这些品牌说不定也会打退堂鼓。

到时候，马来西亚的 “2030 新工业大计划”，恐怕也只能沦为一句空话。毕竟，没有企业愿意冒着亏损的风险，去一个只想着压榨自己的地方投资，哪怕这个市场再有潜力，也不值得。