比亚迪在马来西亚的东盟首个整车基地已全面停工，项目陷入僵局，实在令人唏嘘。
这事得从2025年8月说起，当时比亚迪在马来西亚举办全新海豹上市发布会，顺便官宣了一个大消息——要在当地建一座CKD全散件组装工厂，这也是比亚迪在东盟布局的第一个整车生产基地，选址在马来西亚霹雳州丹绒马林，是马来西亚第一个百分之百专注新能源汽车的制造基地。
那时候的场面别提多热闹了，马方从州到市的各级官员全程陪着比亚迪团队，踩着还没平整的泥地，一块一块确认工厂地块，嘴里的承诺一句比一句好听，又是企业所得税全免，又是工业用地审批开专属绿色通道，甚至连本地供应链对接、员工招聘、配套设施建设，都拍着胸脯说“全包了”，翻来覆去就俩字——共赢。
可谁能想到，这场看着蜜里调油的合作，仅仅只持续了三个月。
2025年12月，马来西亚贸工部开了一场没对外公开的闭门会议，直接把整个事的走向给拧了个180度大弯。
会议里两派人吵得不可开交，一派是主张开放的发展派，他们觉得把比亚迪引进来，能直接带着本地汽车产业从燃油车往新能源转型，还能创造上万个稳定的就业岗位，把马来西亚从汽车进口国变成东南亚的新能源汽车制造出口枢纽。
另一派则是态度硬得像块石头的保护派，他们就怕比亚迪进来了，本土车企的饭碗被砸了。
最后，保护派赢了，从这场会议结束的那一刻起，所有的事都变了味。
2026年3月30日，马来西亚投资、贸易及工业部部长佐哈里对外公开了最终条款，内容清晰又扎心：比亚迪在马来西亚本地组装的车辆，80%必须用于出口，仅剩下20%的额度，允许在马来西亚本地市场销售。
而这仅有的20%能在本地卖的车，每一辆的上路价格，不能低于10万林吉特，折合人民币大约15.3万元。
马方的态度也很明确，没有商量，要么接受，要么放弃，这哪里是合作谈判，分明是只留下一条“只能干活，不能赚钱，更不能赢”的绝路。
比亚迪在马来西亚卖得最好的，恰恰是海豚这些主力走量车型，这些车型在当地的售价全都在10万林吉特以内，正好踩中了当地市场的主流消费区间，也是支撑比亚迪2025年50%电动车市占率的核心。
现在价格红线一出来，等于直接把这些主力走量车型全部踢出了马来西亚本地市场，想卖走量车冲销量？不行，价格不够；想在本地市场卖车？可以，只能卖高价车。
可这个价位，恰恰是马来西亚市场最窄、竞争最激烈的小众区间，上面有奔驰、宝马这些豪华品牌往下压，旁边有丰田、本田的中端燃油车围堵，比亚迪就算能卖，一年也卖不出多少辆，之前辛辛苦苦打下的市场基础，等于直接作废。
还有那80%的出口要求，看似是让比亚迪扩大出口，实则精准戳中了比亚迪的要害。
比亚迪当初选择在马来西亚建厂，除了想深耕本地市场，更重要的是想以马来西亚为支点，辐射整个东盟市场。
可问题是，比亚迪在东盟的产能布局，早就已经铺开了，在泰国罗勇府，比亚迪的工厂早就已经投产，年产能15万辆，专门辐射整个东盟市场；在印尼梳邦，比亚迪的生产基地也已经落地，瞄准的是印尼本土市场和澳洲市场。
也就是说，比亚迪在东盟已经有了成熟的产能布局，马来西亚工厂要求的80%出口产能，最终要去的市场，恰恰是比亚迪已经有工厂覆盖的市场。
简单来说就是，比亚迪在马来西亚投入巨额资金建厂，招聘大量本地员工，带动本地供应链升级，然后生产出车辆，去和自己在泰国、印尼的工厂抢市场，还要额外承担更高的生产成本和物流成本。
说句实在的，马方这种做法真的太短视了，当初求着比亚迪来投资，承诺得天花乱坠，等比亚迪真金白银投进去了，就开始出尔反尔、设置障碍，既想让比亚迪来投钱、创造就业、带动产业升级，又不想让比亚迪在本地市场赚钱，不想打破本土品牌的垄断，这种既想占便宜又不想让利的想法，根本走不通。
截至2026年4月下旬，比亚迪马来西亚整车基地已经全面停工，工地基本处于停滞状态，之前招聘的本地员工要么被遣散，要么只能等待，供应链对接也全部暂停，曾经备受期待的东盟首个整车基地，如今变成了陷入僵局的烂尾项目，实在让人唏嘘。
目前，比亚迪方面还没有正式宣布放弃这个项目，但态度已经很明确，底线不能破，面对马方的霸王条款，停工其实是最无奈也最理智的选择，总不能亏本去满足马方的不合理要求。
而马来西亚这边，还在纠结于如何在保护本土车企和吸引高质量外资之间找到平衡点，但从目前的情况来看，他们显然还没找到，反而因为这个事，让很多外资企业对马来西亚的营商环境产生了质疑，后续想要吸引更多新能源企业入驻，难度只会更大。
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