俄罗斯苏-57D和我国歼20S的外形对比，显而易见是歼20S在气动外形上要比苏-57D好太多了。

说白了，战斗机这东西，外表好不好看不是关键，关键是那个外壳里面的每一寸弧度，都得为两件事服务——飞得快还不被雷达看见。

歼-20S改成双座以后，后座的座舱只比前座微微高出一点，座舱盖几乎是齐平的。一眼看过去，机背那条线还是顺滑的，没鼓包，没突兀的棱角。这意味着什么？意味着气流过去不打乱，雷达波照过来也不容易出强反射点。而且这种设计本身就说明白了一件事：后座那个人不是用来学开飞机的，是来当"空中指挥员"的，管一群无人机，管战场调度。

再看苏-57D。后座一下子拔高了一大截，座舱盖上鼓出一个明显的包。视觉上就很突兀，跟整机线条不搭。代价也很直接——多出来的这块体积，既是额外的气动阻力，又是隐身上的薄弱点，雷达照上去更容易抓到你。

有人替苏-57辩护说，高座舱视野好、追求机动灵活。这话有它的道理，苏-57本来就偏重近距离格斗那套思路。但现代空战的规则变了，谁先被发现谁就先倒霉，超视距才是主战场。你为了视野牺牲隐身，这笔账划不划算，行家一看就明白。

歼-20从第一天起走的就是另一条路——扁平、流畅、压住雷达截面，把超视距和信息化放第一位。双座版延续这个思路，反而把"第二个人"的价值发挥到指挥和控制上，而不是简单复制一套驾驶位。

两家走的路线不同，但哪条路更贴合今天的空战现实，外形本身已经说了很多话。