欧洲公布5月新车销量实情，出现了一个历史性的逆转，日媒坐不住了。

数据显示，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中国车企，在欧洲31个主要国家共售出13.84万辆新车，同比增长65%；丰田、日产、本田等6家日系车企合计销量13.04万辆，同比下降3%。中国车企单月销量首超日本，差距拉大到6%。

更说明问题的是趋势。过去两年，上海汽车集团有17个月销量超过上年同期，比亚迪自2025年7月纳入统计以来有11个月增长；而日产只有2个月，铃木5个月，马自达7个月。此消彼长的势头，已经很难逆转了。日媒也直言“与中国车相比，日本车日渐式微”。

为什么会出现这种逆转？核心原因其实是消费者的选择变了。过去日系车靠省油、可靠在欧洲站稳脚跟，但如今欧洲消费者买车，更关注的是电动车续航怎么样、智能座舱好不好用、车机系统跟不跟手，这些才是现在的主流需求。

日系车企在电动车领域的产品线一直偏弱，主力车型仍是燃油和混动，新品推出节奏也偏慢。当消费者走进展厅想找一辆有竞争力的电动SUV时，日系品牌能拿出来的选项确实不多。有德国汽车行业人士直言，欧洲消费者选电动车时，基本不会把日本车放进候选名单。

反过来看中国车企，产品的匹配度明显更高。比亚迪的海豚、海豹，上汽MG的电动车型，零跑的C10，在产品定义上就直接对标欧洲消费者的日常使用场景。续航实在、配置齐备、设计也在线，再加上产业链和规模效应硬生生做出来的成本优势，都很吸引欧洲消费者。

同样的故事，也在国内消费市场上演，并且国产在多领域都有创新和价格优势。例如穿戴方面，买进口的少了，近期看到一组数据，安踏、特步、伯希和等国产牌子的销量唯品会上都排在前列，国货质量和设计本就不输，再加上平台3-7折的折扣，就很对年轻人的胃口，持续吸引着消费回流。

说白了，国产能取得如今的成绩，价格是一方面，但和实打实的产品力也离不开。当技术和品质不再是短板，中国品牌的故事，才刚刚开始。