波音启用第四条737 MAX总装线，初期以低速率爬坡

7 月 10 日，波音在西雅图埃弗里特工厂正式启用第四条 737 MAX 总装线。这个车间此前的主业是总装 777、767 和尚未服役的 777X，属于典型的宽体机腹地。如今它被改造为窄体机产线，等于把波音历史上最大的现金牛请进了一个本不属于它的空间。这种空间功能的切换，本身就折射出当下航空制造链条的紧张：积压订单越来越大，而现成厂房比新建快得多。

不过，新线不会立刻交出漂亮的产出曲线。波音高级总监 Jennifer Boland-Masterson 在媒体参观时坦言，初期只配备约一千名工人，并且有意维持低速率，用来磨合工装与流程，直到确认一切顺畅后再追加人力。她没有透露具体的爬坡时间表，而这种模糊本身也是一种信号——经历过 2024 年的灾难性事故和 FAA 每月 38 架的产量禁令后，波音现在宁可慢，也不愿再在监管注视下犯一次错。

事实上，解禁的节奏已经在缓慢推进。首席执行官 Kelly Ortberg 五月时确认，月产量上限已提至 47 架，而波音的最终目标是攀升到 63 架。这个数字不是随便喊出来的：63 架意味着足以对抗空客 A320neo 在单通道市场的统治地位。此次亮相的时间点也卡得精准。几天后，全球航司与供应商就将汇聚范堡罗航展，波音和空客照例会争相抛出大笔订单。埃弗里特市长 Cassie Franklin 称之为“对美国制造的信心投票”，然而真正决定投票结果的，是接下来数月这条线究竟能多快将那些铁路平板车上运来的威奇塔机身，变成一架架交付的飞机。