歼-20让西方重新认识了中国军工的速度！在首飞将近10年后，西方评估歼-20依然不到100架，但在最后5年，这个数字突然变成了500架！这个速度简直让欧美重新认识了中国军工的速度。在这背后，还有一个更令他们无法接受的事实！因为制约中国战机性能与数量的发动机问题已经彻底解决！

7月15日，美国知名军事媒体TWZ再次复盘了中国歼-20的数量。通过公开数据评估，在2019年时，也就是歼-20亮相近10年后，其数量依然在50架左右徘徊，更有甚者估计只有48架。

但在接下来的时间里，歼-20的装备数量迅速上升，并且远远超出了西方的估计。2022年时，西方防务媒体认为歼-20数量已经超过200架。到2024年时，英国《简氏防务周刊》认为中国在当年11个月内交付了超过70架歼-20。

到2025年时，英国智库RUSI评估歼-20的年产量可能已达120架。到2026年中时，通过最新装备的歼-20编号可以推测，中国装备的歼-20可能已经超过500架！

TWZ表示，在这场五代机的竞赛中美国已经输了，输的不是先进性，而是数量与迭代速度！美国F-22只有185架，而F-35也只有700多架，目前还因为雷达问题严重制约了装备速度以及装备后的F-35战机作战效能。

而歼-20生产速度惊人，数量增长极快，美国官员对此的态度走向了两个极端：一个是轻描淡写，认为歼-20不足为虑；而另一个则是对此极为担忧，因为美国的军工体制似乎完全无法应对这种速度。
担忧的美国官员口中说的“这种速度”不只是指数量，而是指歼-20的迭代速度。因为从歼-20稳定量产后，出现了歼-20A以及歼-20S，这是在短短数年内出现的！相比之下，F-22因为已经停产，多年来不仅数量被限制在了185架（量产型），并且在航电以及机体整体结构上都无法修改。

最典型的案例是F-35装备的EOTS升级。这套光电瞄准系统是以前的光电吊舱IRST的升级版，不止能提供警告，还可以在雷达静默的状态下给出火控数据，也就是可以在无声无息的情况下实施中距空空导弹发射，这会让战机的空战性能倍增。

由于F-22出生的时代太早，那会根本就没有这个概念。现在F-35装备了，F-22也想装备，但是这套系统对航电架构影响比较大，同时需要在机头腹部下面开孔，内部需要安装复杂的设备，对舱内原先安排的设备需要大幅度改动。结果因为F-22已经停产，相关改装完全无法达成，最终这个EOTS变成了一个吊舱。一架隐身战斗机上挂了个EOTS吊舱，真是天才的主意。

另一个案例是F-35。至今F-35的软件版本已经出了N个，据公开资料报道，F-35的机载航电系统已有超过830万行代码，是已知作战飞机中最复杂的。2023~2024年在TR-3的Block 4换装后出现大规模故障，这是因为软件过于复杂，集成时序、总线调度、多传感器数据融合逻辑存在Bug，导致TR-3上机后雷达空中崩溃、传感器随机卡死、航电频繁重启，美军拒收新机。

之后还出了个著名的“杠铃”代替雷达交付的问题。尽管这是一张乌龙照片，但在TR-3 Block 4的交付过程中雷达确实没装，至于装了什么也不知道，但配重块必须要有，否则战机升力焦点后移，飞控稳不住要出问题的。

这个问题是新交付的AN/APG-85雷达功率过大，而F-35的“三军通用”设计散热功率被限制，雷达功率被限死在了32KW左右，只能发挥出正常水平的一半！F-35开发时强调通用性，导致空军常规起飞与海军陆战队垂直起飞，以及舰载机版本之间共用同一个机身框架。

后果之一是各型战机受力情况不一，导致机身开裂、框架裂纹等情况；其二是强调通用性后各型舱内空间都被极度压缩，导致舱内设备放不下。其结果就是F-35浑身“肌肉线条”，一个妥妥的胖子+肌肉男，舱内空间都被堆满了设备，所以想要加装大功率雷达都不行。

歼-20完全没有这个问题，又大又长的机身，纯空优战机，各种版本改型想来就来，特别是歼-20S是忠诚僚机的控制版本。在现代空战条件下，飞行员一人执行低烈度任务外加控制中程僚机执行任务完全没问题，但在高强度空战条件下，这个任务很难满足。所以F-35未来的作战效能甚至可能不如F/A-18的双座版。

当然了，歼-20装备数量快速上升最让西方没法接受的是，中国战机已经不再为发动机所约束了，现在的歼-20想造多少就造多少，因此有外媒估计称到2030年数量可能会超过1000架。之后可能会因为六代机开始装备，数量会慢慢下降。

不过更让欧美头痛的是歼-35系列还没考虑呢。因为按中国的计划，歼-35未来是要大规模代替歼-10的，各位可以试想一下，现在歼-35已经量产了，5年之后的歼-20和歼-35会有多少架？