换代秦PLUS DM-i来了：一箱油能跑2000多公里，高速终于不掉电了
怀挡是给上了的，储物空间也就不再憋屈了，但真正的狠活还是那个可变磁通电机，专门用来收拾高速电耗偏高的那个老毛病。
现款在售的车型还是第五代DM，但这次被曝光的换代车型直接跳到了DM-i6.0，900V碳化硅平台也得到了下放，快充5分钟就能补上400公里，服务区排队充电的那份焦虑也就能缓上一大口了。
最实在的还是那个续航，CLTC综合续航能到2110公里，亏电油耗也就2.79升，算笔账的话，按日均通勤40公里来算，210公里纯电版一周充上一次电也就够了，市区堵车路段亏电油耗能压到1.8升，比现款能省了差不多三分之一。
两块电池版本，128公里纯电配了15.87度电，综合能有2028公里，210公里纯电配了25.28度电，综合能有2110公里，此外还有个半固态电池顶配在规划，纯电能跑到300到400公里，综合能到2300公里。
发动机热效率最高能干到48%，92号油照样也能喂得下，怀挡释放出的中控空间塞了双无线充和下层储物格，终于能把通勤包给放下了，内饰把钢琴烤漆换了哑光面板，指纹强迫症患者算是等来了福音。
不过有意思的是，2100公里续航对于日均三四十公里的普通家庭来说，一箱油可能真的要在油箱里躺上两三个月了，油品变质这事儿，厂家是不是也得给个说法呢？
说到底，这次换代最狠的倒不是堆料，而是拿捏住了真实车主的那些痛点，高速掉电快、充电慢、前排东西没处放、亏电油耗高，每刀都砍在了点子上。
过去的900V平台和碳化硅电控都是中高端车的专属，现在却被直接塞进了紧凑级家轿，这叫啥，技术平权，老百姓买车不图花里胡哨，就图个省心省钱不折腾，比亚迪这波，是把“务实”两个字给刻进骨子里了。
国产插混现在卷到了这个份上，对掏钱买车的人来说是好事，谁家技术真能解决日常问题，谁家参数虚标水分大，开出去溜上一圈就露馅了，老百姓的钱不是大风刮来的，产品力说话，市场自然就会投票。
比亚迪秦PLUS DMi6.0