其实从去年下半年开始，我就已经觉得30万元买一台让全家人舒服的SUV，已经足够了。很长时间里，我都觉得乐道L90这样的产品，是比较理性的选择。
然而每次体验完ES8，我都会有点“上头”，因为它给我的情绪价值，竟然让我觉得很有性价比。蔚来在所有新势力里，或者说所有国产品牌里，是最懂如何做好一个豪华品牌，并且构筑自己的护城河的。
先聊我觉得最核心的壁垒：长期主义
不可否认，现在很多国产品牌的技术已经是世界领先，即使是暂时落后的，以我们的迭代速度，追上也不过是迟早的事。但在豪华这件事上，国产品牌显得有些用力过猛，或者耐心不足。
用例过猛的方面，是拼命堆各种高端参数、先进传感器，屏幕恨不得铺满整个中控，核心目标就是把“我很贵”三个字焊在车身上，这样的产品透着一股暴发户装修的劲儿。耐心不足的方面，是设计上缺乏思考，要么是设计上各种“借鉴”，仿佛像库里南、揽胜、帕纳梅拉就是豪华了。
蔚来不是，它在设计和技术上，都有自己的长期思考。
拿ES8来说，它的高级感，是收着的。ES8往那儿一停，你说不出哪儿特别炸眼，但比例周正、线条干净、型面漂亮而简洁，有辨识度同时绝不张牙舞爪。图1我们看蔚来第三代ES8的前脸，你能看到类似分体式大灯、X-bar这些家族元素的三代传承和演化。图2则能看到蔚来对于一台大车比例关系的拿捏，这一点ES8甚至是整个蔚来车系里做的最好的，流畅修长不臃肿。最关键的是，你在这一套设计里，不会突然看到那台车的影子，它就是一台蔚来。
有原创且漂亮的设计，就是实力的彰显。
车内这种 “收着的高级感” 更明显，不是没有 Nappa 皮，不是没有大屏，是所有东西都待在它该在的位置：不会为了显档次乱堆材质，不会看到晃眼的镀铬饰条，也没有夜店风的氛围灯。
你会看到的，是漫反射的、柔和的氛围灯；从中控大屏到天际屏到仪表盘，风格统一且优雅的UI设计；门板上皮革、金属、木饰板穿插配合，营造符合当代审美的克制豪华。图5大家可以留意门板上座椅调节按键和功能键的布局，和内饰的其他线条，呈现严谨的平行。
ES8 的内饰，第一眼的惊艳固然很重要，但把豪华做到耐看，更需要设计团队一点点抠细节、做取舍。
我借的这台是七座版，大三排SUV的后备箱一般都很小，日常都是收起第三排，来换取一个可用的后备箱空间，然而看图6，三排立起来的状态下，后备箱满足有娃家庭的日常需求，也毫无压力。
其实ES8的后电机有340kw的功率，同时还塞进了双腔空簧，没有足够的技术积累，不可能实现这么好的后轴集成度，更别提它还有一个空间超大、开口超大、使用便利的前备箱。这就是原生纯电平台的功底，不是把车壳做大就行，是电池、电驱、空间每一寸都抠到极致，才能在这么大的车里，把乘坐和储物都兼顾到。
坚持长期主义，还带来一些深层体验上的开花结果。首先是电耗，NT3.0开始，蔚来系的电耗有了脱胎换骨的提升。北京七月热的像个蒸笼，我每天空调全程 22 度自动，早晚高峰五环环路通勤，五天开下来平均百公里 16 度电。要知道这是台2.6吨的全尺寸SUV，而城市电耗可以跟很多中型纯电 SUV 差不多。
其次是智驾，这个蜕变的节点是NMW2.0，蔚来过去很长一段时间里，智驾真的落后于第一梯队，甚至到NMW1.0的时候，也仍然会犯一些低级失误，可到了“闭环强化学习”的最新版本，你会发现不管是高速的体验，还是窄路的博弈，都跨进了第一梯队，放在去年这个时候，这种进步幅度，我是绝对不敢相信的。
最后说蔚来最独一份的东西：换电。很多人争论快充和换电到底那个好，我觉得即使不提速度，换电的体验仍有优势，那就是“优雅”下班赶上暴雨，你只需要拐进换电站，不用下车，不用淋雨拔枪插枪，挂 P 档等着，三分钟满电直接走。大太阳天也一样，不用在充电桩旁边晒着等。这种从容感，真的是用一次就回不去。快充解决的是 “能不能补上电”，换电解决的是 “补能的时候你体不体面”。当然这就是长期主义的回报：换电要有好的体验，需要多年持之以恒，不惜重金的基建，这东西不是靠发布会吹两句就能有的，是真金白银砸出来、熬出来的壁垒。（再次感叹斌哥的融资能力）
国产新势力做了这么多年高端，到最后你会发现：参数能追，配置能抄，设计能磨，但那种沉下心来做品牌、做体验的长期主义，才是真正的护城河。这一点，蔚来确实走在了前面。
