对蔚来下一代轿车的看法。

蔚来ET7和ET5，我敢这么说，它俩就是开创新能源轿车时代，打开年轻和家庭用户去买一台轿车的大门。也是很多新能源轿车的启蒙老师。

抓几个关键字：好看，好看，还是好看。

阻碍新能源轿车市场发展的，首先是价格，其次是颜值，最后是空间。

新能源轿车，5米左右尺寸的，大伙儿心理预期都是在30w以内，具体点说，好看配置高好玩有性能不超29万，好看配置高25万，配置高20万。大差不差了。

新能源轿车的机会点，首先一定是颜值。女性消费者选择占比一定要达到50%总销量。其次才是空间和配置。当然续航和充电也是机会点，但不会成为决策的关键。

消费者为颜值埋单，为情绪价值埋单，这是新一代消费的需求点。一定要给到这类消费者一个说法，为什么不选SUV要选轿车。

消费市场必然会是一个轮回，SUV和MPV蓬勃发展，没有人会拒绝一台合理价格的大SUV。蔚来ES8就已经打了个样。怎么把 ES8的决胜点继承到下一代轿车，也许叫 ET5 也许叫 ET6 不重要。重点在聚焦点。

死亡理论中，轿车做既要又要的中庸车，死的快。轿车盲目去打商务牌，人群太窄。轿车做运动，您别说，这点还真有戏。

小米、尚界、启境、领克、MG等等，最近的轿车卖得挺好的，价格到位、颜值到位、操控特点到位。不就成了年轻人驾享生活的轿车。做轿车，一定要做偏科的产品，行业和消费市场已经摆在这里。

需求和翻盘点，就在于怎么把原创设计划开更好看和好看的区分点。怎么样用驾控价值劈开年轻和登车的楚河汉界。怎么把情绪价值，涌上到新高位。

说到这里，你会发现，蔚来底蕴和潜力，似乎就匹配上。蔚来的设计永远在线，蔚来的品牌价值势能上升，蔚来的产品技术已有厚实累积，蔚来的情绪价值几乎是行业风向标。

说到这里，你又会发现，蔚来把轿车推到 2027 年上市，其实就是在等一个时机，BBA轿车增换购和已有大车用户增购市场，将会在 2027 年再一次掀起波浪。

未来三年市场，准家庭1大，小家庭1大1轿，大家庭1大2轿或2大1轿，会变得非常常见。虽然没人会拒绝一台合适价格的大车，但是也没人会拒绝一台开出个性和悦己气质的轿车。

这就是蔚来下一代轿车的市场锚点。

今年会发轿车的信息吗？我大概率猜测，不会。

2026年蔚来明确了纯电大三排的方向，蔚乐萤捅破了信息茧房，劈开了纯电大三排的分水岭，构建自己的护城河。而且 NIO DAY 时间在第四季度，斌哥之前也说过，第四季度发新车多少有点吃亏，一方面是元旦和春节档期削弱购车意愿，另一方面传播周期会拉得很长给对手有更多拦截的可能性，再一方面下一代轿车的产能储备至少要到春节后两个月备产。

既然是 2027 年的重磅炸弹，没必要赶着在 NIO DAY 亮相，反而选择在四月单独来一场发布会，把技术和产品讲明白，乘其不备，来一个合理的价格加上上市即交付，杀你个措手不及。

如果你仔细回顾，蔚来不再吝啬办一场发布会，他们愿意为价值点多开一场发布会。所以，我大概率猜测，今年 NIO DAY 应该会回归以用户为中心发展用户圈层的用户之夜活动。会更多的讲明年的技术，会更多的讲资源储备，会更多的把老带新看得更重。

回到产品点上，我猜测，下一代轿车，会更大、更个性、驾控乐趣感知更大、而且技术制高点拉开与行业差距。

5566 是 2027 年的重磅杀器，盘子更大的主流价位市场，蔚来能吃掉多少，能不能成增量，首先就看下一代轿车。不做幺蛾子的事儿，不做画蛇添足的事儿，不做资源拿来就用的事儿，不做明显有短板的事儿，不做我为你好的事儿，不做为了妥协而妥协的事儿。

我觉得下一代轿车，应该问题不大。拭目以待吧。蔚来