很多人盯着小米的55万KPI说"完不成"。但把前7个月的账摊开，你会发现一个数字挺打脸——
全中国车企里，前7个月真正跑过全年及格线的，只有极氪一家。

按时间算，7个月该完成全年目标的58.3%。结果极氪完成71.3%，是唯一一个不仅达标、还大幅超量的。剩下所有家，比亚迪44.6%、理想45.9%、零跑45.8%、蔚来45.4%，连四成半都没摸全。小米39.1%，排在中间偏下。很多人就盯着小米说"不行"的人，是不是忘了看旁边几位？

小鹏前7个月完成率37.1%，比小米还低；鸿蒙智行28.6%，更低。有人说小鹏、鸿蒙智行定的目标比小米低，这账算反了：小鹏目标55-60万，跟小米基本一个量级；鸿蒙智行冲的是100万，按照五界，按照赛力斯的体量，这个目标也没问题。可整体进度也就那样。

再说小鹏MONA L03，订单确实凶——上市1小时订单超4.6万，提车得等3个月。GX也稳住了交付。但订单不是交付，前7个月小鹏整体才交付20.4万，离55万还差一大截。卖爆的是单品，交付还是难题，对于造车这么多年的企业来说，这样的交付速度我认为是不及格。

小米造车满打满算才2年多，月销已经稳在3万+，汽车毛利率19.8%，能交出这份成绩单，不能说合格吧？可以说国内没有吧？时间这么短，成绩这么优秀？当然你可以说极氪也没有几年，可极氪背后的大哥是吉利汽车啊，这不能看作是新势力。极氪能"唯一达标"，靠的是吉利体系成熟的产能和极氪9X/8X两款走量车，跟小米"从零搭产线"不是一个难度。所以拿极氪当标尺说小米差，本身不公平。反过来，小米真正的考题不在今年——它汽车业务到现在还是亏损状态（二季度经营亏损约20亿），规模上去之后能不能把利润也跑正，还需要2个季度的报表进行验证。