比亚迪的高端化，可能从一开始就不是为国内准备的！因为比亚迪高端化的真正买家，根本不在国内。26年上半年，比亚迪营收3448亿，净利润就123个亿，同比下滑超过两成，单看这些数据，你可能会觉得比亚迪也挺难的。

但半年报里藏着另一个数字：海外收入1812.7个亿，占总收入比重达到52.6%，这是比亚迪历史上第一次海外收入超过国内。出口销量占比从去年同期的21%直接拉到了47%，比亚迪的海外车型的ASP是国内的1.5倍。

换句话说就是，比亚迪现在利润的大头，早已经不在国内了。再看看高端品牌的这边，仰望、腾势、方程豹上半年合计卖了22.8万辆，看着就是挺热闹的。但腾势Z9S上市的时候，起售价从预售的31.98万一把掉到了25.58万，直降6.4万。方程豹钛系列更是直接被干到了15万-20万这个区间。

王传福在股东大会上说过一句话，原话是：高端化车型上量后，公司毛利问题、单车利润问题也都会迎刃而解。注意他的用词是上量后，不是定高价后。但问题来了：一台25万的车，在国内的净利可能也就三五千块，同样一台车放到海外，净利轻松翻倍甚至翻两倍。那你把高端车在国内卖得再便宜、量跑得再大，单车利润的天花板就在那摆着啊，真正能让高端车型赚到钱的，是海外市场那个18万的均价。

你对比一下极氪，极氪7X国内卖22.98万到26.98万，到了欧洲定价5.25万到6.23万欧元，折合成人民币是40到47万，直接翻倍哦。极氪9X在阿联酋卖超80万，欧洲接近100万，国内品牌均价才37万，极氪今年1-8月可是稳居中国高端品牌出口第一名，靠的就是海外高定价撑起来的利润。

再看雷克萨斯是怎么起来的，丰田当年在美国卖雷克萨斯，定价是丰田大众车型的1.5-2倍，Lexus TX起售5.7万美元，丰田RAV4起售3.1万美元，差了2.5万美元。雷克萨斯真正建立全球高端认知，靠的不是在日本本土卖的有多贵，而是在美国市场用产品力把价格给站住了，然后这个认知再反哺回日本和全球的市场。

比亚迪现在用的逻辑很像，但方向有点反了。它是先在海外用高定价站稳，再回头在国内用低价来冲量。比亚迪出口车型在欧洲的售价是国内的1.5-2倍，Atto 3国内约14万，欧洲约3.8万欧元折合29万，哪怕这个价差里扣除关税和物流，剩下的利润空间也远比在国内舒服。

那为这么算的话，为什么比亚迪还要在国内拼命推高端品牌啊？因为海外经销商和消费者需要一个信号啊：这家公司不只是会造便宜车。你光靠海豚和元Plus在海外卖，人家永远把你当性价比的一个品牌而已。但如果你有仰望U8这种百万级产品，有腾势D9这种成交均价36万、在25到40万区间排名第二超越宝马奥迪的产品，那海外市场的叙事就完全不一样了，海外经销商看到的是比亚迪这家公司有技术，有高端产品线，而不是又一家中国廉价车厂商了。