走投无路了！9月30日国庆出行高峰，四川达州一电车车主在高速上眼瞅着电量告急，硬撑着开进G65包茂高速达州北服务区，结果车刚停稳，电量直接掉到1%，彻底趴窝熄火。工作人员和热心车友帮忙把车推到充电区，可眼前几十台新能源车排着长龙，起码得等2到4.5小时。车主进退两难，真是欲哭无泪！[大侦探皮卡丘]

在G65包茂高速达州北服务区，有位电动车主硬扛着剩余不多的电量把车驶进了服务区。

车子刚刚停妥，剩余电量就降到了1%，之后立刻熄火彻底趴窝无法移动，在场工作人员联合数位热心车友一同出力，把车辆推到了对应的充电位置上。

谁料充电位前方早就排起了长队，数十台新能源汽车都在等待补充电量。

有车友大致测算，等排到自己的时候最少也得花2到4.5小时，车主一下卡住了，充，要等很久，走，车已经动不了。

日常在市区驾驶纯电车，确实具备使用成本低、行驶安静、操控顺手的特点。

节假日跑长途时，遇上拥堵、开启空调、车速较快的情况，续航会出现明显的缩水，热门服务区内的充电设施，通常是整个场地里最拥挤的区域。

电动车跑高速时耗电速度更快，背后的原因并没有什么玄妙之处，堵车时车走得慢，空调和电器却不会停。

当多辆电动车同时接入充电时，单个充电枪的输出功率大概率会被分摊稀释。

前方每辆车充电都要花三四十分钟，几十台车子依次等候，等上两三个小时是非常普遍的情况。

所以跑长途，别把电量赌到极限，剩余电量到30%至40%区间时就该留意补能，切莫等电量掉到10%以下再找充电桩。

电量处于低位时，表显续航可能突然跳水，车辆瘫在匝道或是行车道上，既危险又添麻烦。

这位达州车主的经历，最值钱的提醒不是“电车不能跑长途”，而是长途出行要算电量，不要把希望押在下一个服务区。

新能源电车完全可以在高速行驶，可千万不要顶着仅剩1%的剩余电量去冒风险。

平日里省下来的燃油开销，可别最后反倒换成拖车费用、漫长等候和满心焦躁。

把补能当休息，把安全垫留足，节假日开电车出门，才能少一点狼狈，多一点从容。