来聊聊理想L系列将推纯电版。

理想决定要在L系列上推纯电，是在2025年下半年。i8上市之后，有些用户接受不了i系列的外形，就想要一台传统SUV造型的车，理想没有相应的产品提供，于是决定把纯电版L系列提上日程。这是初衷。

去年下半年，知道这个消息之后，我很不理解理想为什么要打破原来产品线干净利落的划分，变得不像原来的自己。

毕竟2017年开始做理想ONE的时候，理想就可以选择在同一套壳子里放上不同的动力结构，而理想ONE上也确实规划过纯电、增程两个版本，最后把纯电理想ONE砍掉，一是当时纯电车的技术还不成熟，不仅续航里程普遍不高，成本也不合理；二是增程、纯电合并开发会导致空间开发的布置效率低。（在当时理想的造车理念里，空间永远摆在第一位。）

这是2022年理想决定在增程系列之外为纯电单开一条产品线的决心。

理想定义家用增程SUV之后，也有很多后来者开始模仿理想的产品定义，但他们比理想多做了一步：在给市场提供增程车之外，同一套外观壳子下还为用户提供纯电动力选择。

后来者没有要为用户提供极致空间的这一理念束缚，在他们眼里，商业就是商业，车就只是车。

同一套壳子同时开发两种动力形式，既可以扩大市场份额，又可以摊销研发、制造成本，如此省力的事情为什么不做？用户进店，说想要买纯电，销售就可以给用户介绍“我们这台车也有纯电选择”，自然而然就留住了用户。

今年之前，30万元以上的车型里，同一款车的增程要比纯电卖得更好。

就拿问界来说，同一款车，增程销量占比能超过70%。这也是过去三年，即使有很多用户提议理想L系列出纯电，但理想坚定不做的原因：我有纯电i系列，L系列纯电如果不能提供足够多的市场增量，我为什么还要再做冗余开发？

但现实让理想清醒。

今年7月新L6上市之后，江浙沪地区，二线城市的核心门店，新L6上市3天连10个试驾都不到。

销售反馈说，江浙沪的潜在用户们对理想的零重力座椅、车机都非常满意，但唯一不足就是这台车没有纯电版本。

“喜欢L系列外观的人不一定会喜欢i系列，而喜欢i系列的用户大部分都会喜欢L系列。L系列的外观，没有解释成本。”销售反馈。

就是从那之后，我就开始理解理想在L系列上推纯电的决策了，也非常支持公司做这个选择。

从潜客角度来看，这套内饰、座舱、智驾都太好了，为用户多提供一种选择，何乐而不为？理想汽车理想汽车 濮阳