7.98万。
比亚迪把两款热销车荣耀版的价格砸到这个数，口号喊的是电比油低。这个价不是给所有人的，是给那些一年能跑两万公里以上的人准备的。
厂家能把价压到这儿，不是良心发现。碳酸锂从每吨60万跌到9万，电池包成本直接腰斩。2023年比亚迪卖出302万辆，靠这个量把成本摊薄，毛利率还从20.4%升到22.2%。说白了，卖得多，才敢赔得起。
五菱那边看到秦PLUS已经杀到9.98万，品牌事业部经理就回了一个字：跟。星光150进阶版从10万5800降到9万9800。一个字背后，是没法子。
北京现代也打广告，油比电强，起步价7.58万。听着像反击，其实是被人踩到墙角后喊的那一嗓子。
这不就是拿油钱算总账吗？
电比油低只算了你每公里花几毛，没算你一年跑多少路。一年跑不到五千公里的人，省下的油钱够不够填充电的麻烦和保值的坑？有评论说，老款捷达手动挡加满一箱油400块，高速能跑1100公里。对一年两箱油的人，这账根本不用算。
乘联分会的数据摆在那儿，2026年9月新能源渗透率冲到65.7%，9月上半月零售渗透率70.3%。8月常规燃油车零售54万辆，同比跌去一半。数字看着吓人，可落到每个人头上，是你自己每天通勤多少公里，小区能不能装充电桩，换车的时候能卖几个钱。
问界M9在50万以上的豪华车里连续多月排第一，尊界S800抢了奔驰S和宝马7的订单。那是另一拨人的事。
你按销量榜和口号选车，最后每天面对通勤和充电的是你。
年里程、充电条件、换车周期，比车标和口号更该先摆上桌。
别让厂家的广告替你做决定。