中国 120 吨巨无霸运输机直刺太平洋，最新航天工业集团内部简报显示，中国超重型战略运输机已完成风洞测试，这款载重超过 120 吨的空中巨无霸，足以将 99A 主战坦克编队直接空运至夏威夷珍珠港 4000 公里外。当美国还在为 C-5M “银河” 运输机队老化发愁时，中国已经朝着打造全球战略投送能力迈出颠覆性一步 —— 太平洋的天平正在发生根本性倾斜。

这款代号 “鲲鹏 - 2” 的超重型运输机采用六发涡扇 - 20 改进型发动机，单台推力达 18 吨，整体性能超越俄罗斯安 - 124 “鲁斯兰”。其货舱容积达 1200 立方米，可同时装载 3 辆 99A 主战坦克（每辆 58 吨）或 8 辆空降战车。更令人震撼的是其最大航程 ——120 吨载荷下达到 11000 公里，从北京起飞可不经停直飞夏威夷（距离 8100 公里），若减载至 80 吨则能直达美国西海岸。

美军太平洋司令部最新兵棋推演呈现残酷现实：当中国具备在 24 小时内向关岛投送重型装甲旅的能力时，美军在第二岛链的基地全部变得脆弱不堪。现有 C-17 运输机最大载重 77 吨，需要经停 4 次才能将同等兵力投送至夏威夷；而 C-5M 运输机虽然载重达 129 吨，但出勤率长期徘徊在 50% 左右，且缺乏野战机场起降能力。

航空工业部门披露的关键技术创新令人惊叹：采用 3D 打印整体成型的钛合金主梁，使机体减重 23%；智能自适应起落架系统可实现在未铺装跑道起降；全电传飞控系统配合人工智能辅助驾驶，只需 3 名机组就能操控这个庞然大物。这些技术跨越使 “鲲鹏 - 2” 的运营成本比安 - 124 降低 40%，比 C-5M 降低 35%。

与运 - 20 “鲲鹏” 对比，新机型的战略投送能力实现几何级增长。运 - 20 最大载重 66 吨时航程 7500 公里，而 “鲲鹏 - 2” 在 120 吨载重下航程仍达 8000 公里。这意味着从海南岛起飞可覆盖整个南海岛礁，从新疆起飞能直达中东任何区域，从东北起飞则能覆盖朝鲜半岛和日本全境。

美国战略与国际研究中心 (CSIS) 的评估报告指出：中国正在构建以超重型运输机为核心的战略投送体系，配套研发的运油 - 20 加油机可将其航程延伸至 15000 公里。更让五角大楼焦虑的是垂直配套能力 —— 同时试飞的还有载重 50 吨的运 - 30 中型运输机，这意味着中国将形成重 - 中 - 轻三级空运体系，全面对标美军空运力量。

战场响应速度的对比更加鲜明：美军从本土向冲绳投送装甲部队需要 5 天，而中国利用 “鲲鹏 - 2” 可在 18 小时内完成同等规模投送。若在南海冲突中，这个时间差将直接决定战局 —— 当美军舰队还在航渡时，中国空降兵早已在岛屿上部署好重型反舰导弹系统。

俄罗斯军事专家瓦西里・卡申在《消息报》撰文指出：这款超重型运输机使中国首次获得对美战略对称打击能力。当美军能用 C-17 将艾布拉姆斯坦克运到东亚时，中国现在也能用 “鲲鹏 - 2” 将远程火箭炮系统直接部署到美国后院。这种能力跨越迫使美军将后勤中心从关岛后撤至夏威夷，作战半径被压缩 2000 公里。

现在俯瞰太平洋棋盘：美军 11 艘航母看似威风，但其后勤依赖的军事运输司令部（MSC）只有 46 艘干货 / 油料船，平均舰龄超过 25 年。而中国正在下饺子的不仅是军舰，还有这些能改变战略格局的空中巨兽。正如兰德公司报告所言：“当中国运输机群能在太平洋任意两点建立空中走廊时，美国的海权优势将迎来终极考验。