最近逛新能源门店，刚好看到零跑汽车新上的零跑 B10 2027 款 610 激光雷达版，官方指导价 12.58 万，定位紧凑型纯电 SUV。作为一名资深汽车爱好者，围着车里外打量了好一会儿，也坐进去摸了摸各个配置，跟大家聊聊实车的感受和具体情况，给打算买车的朋友做个参考。
先聊外观，这台车整体走的是简约耐看的路线，没有太花哨夸张的设计，属于看久了也不容易腻的类型。前脸是封闭式的设计，线条干净平整，既能降低风阻，看着也清爽。日行灯是横向的细长光带，中间带三段式的晶体光源，解锁的时候还有流水式的迎宾光效，辨识度还可以。远近光灯都是 LED 的，支持自适应远近光和自动开启，晚上跑城乡路、进隧道的时候，灯光会自己切换，不用手动来回拨杆，挺省心的。大灯延时关闭也有，晚上锁车后能亮一会儿，照着路走到家门口挺方便。
车身侧面线条很顺，配的是隐藏式门把手，看着整体感强，也能优化风阻表现。车身尺寸长 4515 毫米、宽 1885 毫米、高 1655 毫米，属于标准的紧凑型 SUV 大小，市区里开着灵活，停车也不会太费劲。轮毂是 19 寸的十辐样式，颜色是陨石灰，看着利落干练，前后轮胎规格有点不一样，前轮 225/45 R19，后轮 235/45 R19，后轮宽一点，起步和抓地会更稳。车漆有液态银、风禾青这些新颜色，质感都还不错，不同风格的喜好基本都能覆盖到。
车尾设计也很简约，立体式的尾灯和前脸的灯光设计首尾呼应，整体规规整整的，家用感很足。车身是 5 门 5 座的结构，上下车都方便，我特意留意了下转弯相关的参数，官方标最小转弯半径 5.25 米，实际看下来市区掉头、走小区窄路应该都挺灵活，不用来回挪车。最小离地间隙 140 毫米，日常走个修路的路段、过减速带，不用太担心磕到底盘，普通家用完全够用。
坐进车里先说空间，这台车轴距有 2735 毫米，车内空间利用率还可以。我身高一米七五，调好驾驶位的坐姿，头部还有一拳多的空间，后排坐进去，腿部能留出两拳左右的距离，而且后排地板是纯平的，中间坐人的话脚也能放得舒服，日常坐满五个人不会太挤。后备箱常规容积有 557 升，放两个登机箱加几个背包没问题，平时买菜、接娃放婴儿车都绰绰有余。要是拉大件，后排座椅可以按 40:60 的比例放倒，最大能扩展到 1704 升，搬个小家具、露营装帐篷装备都装得下，前排座椅也能放平，偶尔跑长途累了，想躺会儿歇脚也能实现。
车内储物的地方也不少，门板、扶手箱、杯架这些常规的都有，中央扶手是廊桥式的设计，扶手箱是对开式的，主副驾拿东西都方便。副驾那边还有磁吸背板，可以自己加折叠桌板之类的配件，午休的时候放个电脑、吃个外卖都能用，实用性挺强。
内饰整体是简洁居家的风格，物理按键很少，功能大多集中在中控屏里，上手没什么难度。内饰配色有森野棕、沐光米这些低饱和度的颜色，看着很舒服，不会有压抑感。车内用的软性包覆材料不少，摸着手感还可以，而且新车异味不大，家里有小孩的也能放心点。方向盘是皮质的，握感不错，支持上下前后调节，还带加热功能，冬天早上上车不用摸冰方向盘，这个功能在天冷的地方很实用。换挡用的是怀挡设计，操作顺手，也把中控下面的空间腾出来放东西了。
仪表盘是 8.8 英寸的全液晶屏，车速、续航、导航这些信息都显示得很清楚。中间的中控屏有 17.3 英寸，3K 分辨率，显示清晰度不错，车机用的是高通骁龙 8295 芯片，我试着划了划菜单、开了两个应用，流畅度还可以，没有明显卡顿。语音控制挺好用的，不用喊唤醒词就能操作不少常用功能，主副驾是双音区识别，不会互相干扰，副驾调音乐也不会影响主驾的设置。还有可见即可说功能，屏幕上显示的选项直接念就能操作，开车的时候不用抬手去点，更安全。手机互联支持华为 HiCar 和 Carlink，不同品牌的手机基本都能连。
影音方面，全车有 14 个扬声器，7.1 声道的布局，头枕位置也带扬声器，试听了一下，听歌的氛围感还可以，也有模拟声浪功能，喜欢驾驶感的可以打开试试。前排有 50W 的无线充电板，手机放上去充得不算慢，不用插线车里也整洁。前后排各有两个 USB/Type-C 接口，前排接口充电功率有 60W，充平板、充电宝都够用，后排 15W，日常给手机补电没问题。
舒适配置上，电动尾门是标配，还带位置记忆，不同身高的人可以调到自己顺手的高度。无钥匙进入、一键启动都有，还支持手机蓝牙钥匙和 NFC 钥匙，出门忘带实体钥匙也能开车。远程启动、遥控挪车这些功能也都有，遇到特别窄的车位，人可以先下来，用手机遥控把车挪进去。还有 AR-HUD 增强现实抬头显示，车速、导航信息直接投在前挡风上，开车不用低头看仪表，注意力能更集中在路面上。内置行车记录仪也是标配，不用自己后期加装走线，省事还美观。
座椅是仿皮材质的，主副驾都支持电动调节，主驾位还带记忆功能，换人开车不用重新调位置。前排座椅标配加热和通风，夏天坐不闷汗，冬天上车也暖和，按摩功能需要选装。前后排都有扶手，后排带杯架，放水杯饮料很方便。车内还有 256 色的氛围灯，是环绕式的设计，晚上开车氛围感不错。
再说说动力和续航，这台车是后置后驱的布局，搭的永磁同步电机，最大功率 185 千瓦，换算下来 252 马力，峰值扭矩 260 牛・米，官方百公里加速 6.4 秒。虽然没开起来，但从参数看，日常市区超车、高速提速都够用，家用完全没问题。最高车速 180 公里每小时，满足国内高速限速完全够。
续航方面，CLTC 工况标 610 公里，电池容量 69.7 度，官方百公里电耗 12.6 度。从目前的实测反馈来看，春秋季市区通勤，正常开的话百公里电耗大概在 12 到 14 度，续航达成率还不错，每天上下班五六十公里的话，一周充一次电基本够用。跑高速的话电耗会高一些，大概 16 到 18 度每百公里，续航会相应打折扣，但六百多的标称续航，省内跨城跑也不用太焦虑，中途补一次电就能跑很远。
充电是这台车的优势，搭的 800V 高压平台，支持 3C 充电倍率，快充从 30% 充到 80% 官方标 16 分钟。实际用下来，服务区停二十分钟左右，就能补够不少续航，吃个饭的功夫就能接着走，长途出行补能效率很高。慢充充满要 5.7 小时，家里有充电桩的话，晚上插上早上满电，很方便。
电池用的是磷酸铁锂电池，电芯来自欣旺达或者国轩高科，带液冷和加热系统，夏天高温、冬天低温的时候，电池都能保持合适的工作温度，续航和充电效率更稳定。还支持 VTOL 对外放电功能，出门露营能接电煮锅、照明灯，户外用着很方便。单踏板模式也有，开习惯了市区代步只用控制电门，省不少力气。
底盘方面，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是多连杆式独立悬架，滤震表现应该不错，过减速带、坑洼路的时候，能过滤掉大部分震动，坐着不会太颠。转向是电动助力的，力度适中，女生开也不会觉得沉。刹车前盘是通风式，后盘实心，配电子驻车，日常用着都顺手。驾驶模式有标准舒适、运动、雪地三种，平时通勤用舒适模式就够，想提速快点就切运动，下雪天用雪地模式，行驶更稳。
智能辅助驾驶部分，这台车用的是 Leapmotor Pilot 系统，配高通骁龙 8650 芯片，算力 200TOPS。感知硬件很全，1 个激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达、3 个毫米波雷达，周围路况都能覆盖到。辅助驾驶是 L2 级别，全速自适应巡航、车道保持、车道居中这些都有，跑高速、快速路的时候，能减轻不少驾驶疲劳。
主动安全配置也全，车道偏离预警、前后碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警这些都有，开车的时候能及时提醒潜在风险。主动刹车、并线辅助都是标配，还有前方交通穿行预警和制动，过路口的时候能帮着留意横向的行人和车辆。自动变道、匝道自动进出也支持，高速用着更省心，还有城市和高快领航辅助，能应对更多路况。不过辅助驾驶终究是辅助功能，开车还是得自己集中注意力，不能完全依赖。
停车相关的配置也很实用，前后都有驻车雷达，360 度全景影像加透明底盘，周围和车底都能看清，窄路辅助也有，过限宽墩、走窄路的时候不怕刮蹭。自动泊车、记忆泊车都是标配，车位小的时候也能轻松停进去。
基础安全配置都到位，ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些都是标配。气囊有主副驾正面气囊、前排侧气囊，还有前后排侧气帘，防护比较全面。胎压是实时显示的，有漏气能及时发现，儿童座椅接口也有，带娃出行装安全座椅很方便。
最后说说选装，有两个主要的选装包。一个是双零重力舒适套装，一万元，包含主副驾零重力座椅、一键零重力模式，还有腿托、腰部支撑电动调节，座椅靠背带 10 点按摩，副驾还有座椅记忆和迎宾功能，经常跑长途、对舒适度要求高的可以考虑。另一个是极寒辅热套装，一千三百元，加空调 PTC 辅热，北方冬天冷的地方，选了制热更快更暖和。另外外观颜色、内饰、轮毂这些也有定制选项，可以按自己喜好选。
整体看下来，零跑 B10 2027 款 610 激光雷达版，十二万多的价位，续航、空间、配置都挺均衡，800V 快充补能快，智能辅助驾驶硬件给得足，日常家用通勤、偶尔自驾都能满足。如果预算在这个区间，想买台实用的紧凑型纯电 SUV，这台车值得去店里实地看看。当然买车还是得看自己的需求，亲自坐一坐、感受一下，再决定合不合适。
