最近在工信部的新车申报名单里，出现了一个你可能没听过的新名字：“领汇”。这其实是比亚迪刚刚成立的一个全新品牌。

简单来说，“领汇”是比亚迪专门面向出租车、网约车等对公出行市场推出的独立品牌，和我们熟悉的“王朝”系列分开了。

为什么要这么做？

比亚迪因为皮实、省电、性价比高，成了很多网约车公司和司机的首选。

这对销量是好事，但时间长了，也给比亚迪的私家车形象带来点麻烦。就像网上段子说的，在深圳开辆比亚迪秦，朋友可能会开玩笑问“今天跑了多少单”，不少车主表示车停那，突然上来一个人报手机尾号。

很多家庭用户虽然知道车子好用，但确实不想被当成运营车辆。把运营车业务独立出去，对私家车车主和品牌本身，都算是一种“解绑”。

那么，“领汇”卖什么车？

根据已经曝光的信息，“领汇”不是凭空造新车，而是基于比亚迪非常成熟的爆款车型进行“专业化”改造。比如，目前已经能看到：

基于 秦PLUS EV 打造的 领汇E5。

E7

基于 汉 打造的 领汇E9。

基于 夏 打造的MPV车型 领汇M9。

这样做的好处很明显：这些车型的可靠性和经济性，已经被市场上几十万甚至上百万辆实车验证过了。对于一天要跑几百公里的网约车来说，稳定、耐用、维修配件充足、能耗低，比任何新潮功能都重要。使用成熟平台，也能更好地控制成本，最终让车价和后续使用成本对司机和租赁公司更具吸引力。

一些开比亚迪私家车的车主表示欢迎。一位车主说，自己买辆汉纯粹是家用，但常被误认为是跑专车的，感觉品牌被“定型”了。把运营车分出去，或许能让私家车主的归属感更强一些。

而对于真正的网约车司机和租赁公司来说，他们更关心实际问题：“领汇”的车，质量是不是一样靠谱？采购或租赁的价格会不会更有优势？售后服务（比如保养、维修）能不能针对我们高频次用车的特性更便捷？

如果“领汇”能整合资源，提供更长的质保、专属的维保通道等，那会是实打实的好处。

当然，也有很现实的看法。有网友直言：“最重要的还是外形啊，白车绿牌就是快车，黑车绿牌就是专车。”

就算宾利来了也盖不住的网约车气质。

这确实点出了一个现状。所以，“领汇”品牌的独立，最终能否在大家眼里形成新的认知，可能还得看它的车型外观，会不会和路上普通的比亚迪做出更清晰的区别。

总而言之，比亚迪推出“领汇”，是一个非常务实的商业安排。它既想继续牢牢抓住自己打下的B端出行市场，又希望让面向个人消费者的“王朝”等品牌能更轻盈地发展。对普通车主来说，这可能减少一些误会；对司机和租赁公司而言，则可能意味着更对口的产品和服务。至于效果如何，就看挂着“领汇”车标的新车，未来在路上跑起来的辨识度究竟怎么样了。