燃油车不仅会在中国被淘汰，在全世界范围来说被淘汰也只是时间问题。

个人预测一下：

燃油车将在很长一段时间内将与新能源车（纯电、插混、增程）并存，并且逐渐被淘汰，预计到2040年之后，燃油车将被边缘化，特殊领域还有燃油车存在，彻底淘汰燃油车将要到2060年。

不要说别的，插混车就能全方位、无死角地取代燃油车。

中国是否会实现100%的汽车电动化，这很难说，主要考虑两个原因：

一是电动车技术的发展是否能够解决短板；

二是国外汽车工业是否会实现100%的电动化。

电动汽车唯一的短板就是续航焦虑，动力电池受温度的影响太大，太冷或太热电池的续航掉得很快，车速快了，掉电也快，最严重的实际续航还不到理论续航的50%。

据说固态电池是解决方案，但现在也没有出来，效果如何还不知道，即使出来，把成本降到跟现在电池一样至少需要五年以上的时间。

中国汽车工业的发展也会受到国外的影响，如果国外实现100%的电动化，那中国肯定会跟随，如果国外不会这么做，那么中国也应该不会。

原因就是中国是世界上最大的汽车出口国，2025年中国出口汽车总量预计突破700万辆，其中新能源车占比将达36.5%，包括纯电和插混。

从目前的情况来看，欧盟和日本都预计在2035年禁售燃油车，如果这个计划实现的话，那么从全世界范围来说，只有美国没有大规模发展新能源车的计划了。

至于其它国家，由于不是生产国，不能生产汽车，完全要靠汽车生产国的政策决定，不是市场的主要决定因素，中国、欧盟、日本都发展新能源车，光一个美国不发展也难以跟上世界潮流。

欧盟发展电车的积极性比中国还要高，而且政策更为激进，虽然欧盟修改了电动汽车法案，把电动化由100%改为90%，但剩下的10%包括混动汽车和环保燃料的内燃车，纯油车占比微不足道，跟淘汰没啥区别。

中国目前只有海南省有硬性规定，海南省将在2030年禁售燃油车，市场上买不到燃油车了，只能买绿牌车，现存的燃油车将慢慢淘汰，差不多20~30年足够了。

至于中国其它地方，政策没有规定，但是油退电进已经是不容更改的大趋势。

首先在政策上，是优先发展新能源车的，所有的优惠政策都给了新能源车，比如免征购置税，从2026年开始购置税减半征收，但一样是优惠。

政策采购也是优先新能源车，这也是硬性规定，只有特殊领域才采购燃油车，现在的燃油公车也将慢慢退出舞台。

在环保政策方面，燃油车一直被卡脖子，对标欧七的国七排放标准未来5年内肯定上马，进一步扼紧油车的脖子。

其次，中国承诺在2060年实现碳中和，这是一个非常宏伟的环保目标，纯油车因为有碳排放，肯定不能继续存在。

然而最重要的是，新能源车是中国实现汽车工业自主发展的根本原因。

总有人讲我们的新能源车是弯道超车，实际上弯道是超不了的车，我们是换道超车，不是原来的赛道了，而是一个全新赛道。

新能源车的能源来源是电，电是我们的特长，自主可控，来源无穷，而且有庞大的电产业链和至关重要的特高压专利。

全世界玩电没有哪个国家能玩得过我们，当核聚变发电成功之后，电成为白菜价，进一步推动各行各业的发展，信息革命的发展靠的是电，而不是油。

AI也好，智驾也罢，都是用电实现的，而不是油。

汽车行业新技术的发展全在新能源车身上，传统的燃油车已经毫无技术可言，一百多年了，油车技术到顶了，节能减排始终无法改变，只有把电加进去，或者改为电驱，才能实现节能，这就是为什么混动车比纯油车节能的原因，也是丰田为什么要发展双擎（油混）的原因。

取代油驱的只能是电驱，电驱比油驱高效、节能，油驱最高热效率能做到40%就到顶了，平均热效率只有20~30%，而电驱效率最高能达到95%，平均效率都超过90%。

世界上暂时还没有第二种能代替油驱的驱动方式，所谓的天然气发动机只是昙花一现，虽然存在过一段时间，但由于成本过高，并不能普及，天然气汽车每公里的行驶成本差不多是0.3~0.6元，纯电动汽车的行驶成本能做到5分钱一公里。

市场会用脚投票的，哪个成本低，就有司机选择哪个，自电动汽车出来之后，天然气汽车逐渐减少，以至于没人开了，而且加气不如充电方便。

天然气汽车可以作为一种新的能源方式存在，中国历来提倡多种能源并存，这更有利于能源安全，但天然气汽车绝对不可能成为主流，目前都绝迹了。

全世界所有的车企无一例外地开始电动化了，这不仅仅是世界各国的政策使然，更是汽车工业发展的方向。

当一个行业的所有新技术都出现在新能源车身上时，不需要刻意猜测都知道哪个是未来的发展方向了。

所以油车被淘汰只是时间问题，尽管国家没有明言，但各种政策加持之下，这是很明显的事，但国家不会一下子淘汰，而是应该软着陆，同时还要考虑全世界其它国家的进度，至少也会保留生产少量的油车作为出口，毕竟非洲那些国家充电不方便，还得靠二手油车作为交通工具。