我第一次刷到“远程锁电”这个词，说实话脑子是懵的。

手机锁频我见多了，显卡锁功耗也习惯了，车还能给你“远程减寿”，这谁想得到啊。

结果这一看，是央视报的。2026年3月，关于“OTA锁电”的投诉超过1.2万件，同比暴涨273%。

我当时就一个感觉，新能源这摊水，真的是越来越浑了。

更有意思的是后面这出戏。

监管说，8家车企被约谈，3家立案，2家悄悄撤回升级包。

网上一传，说名单里有比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安。

基本就是新势力加主流头部的半壁江山。

结果画风一秒变悬疑剧。

这8家全都跳出来说一句话

不是我。

比亚迪说虚假谣言。

小鹏直接把锅甩给“AI恶意造谣”。

极氪更狠，说已经报警取证。

这个场景太像啥了

就像老师说“班里有8个人考试作弊”，结果年级前8名全站起来说

我冤枉。

但谁都不说，真正那8个人到底是谁。

那问题就来了

到底谁在搞远程“锁电”？

我先把这个事讲明白一点。

不然很多人听到“锁电”，脑子里还是一脸问号。

一 怎么理解“锁电”这件事

简单说，远程锁电就是车企通过OTA，也就是远程升级，把你车原本能用的那部分电池给锁住一截。

表面看续航变短了，实质上是电池上限被软件限制了。

你本来装的是一块70度电的电池，出厂给你开放60度可以用，算是预留安全冗余。

这种其实可以接受，前提是你买车的时候说清楚。

问题是，有些车主发现，自己车买回来跑了一段时间，OTA之后续航莫名少了几十公里。

仪表盘也没坏，胎压也正常，驾驶习惯没变，就是电表“缩水”了。

这时很多车企的说法很统一

为安全、为保护电池、符合国家标准。

听上去全是好话。

但用户直观感受就一句

我明明没做啥，车怎么越开越“虚”？

更搞笑的是，央视这次点到的数据里，关于“OTA锁电”的投诉居然一年飙到1.2万件，还同比涨了273%。

这个数字其实挺吓人的

说明这不是一两家车企的个案，而是一个行业现象。

二 车企为何疯狂辟谣

你会发现一个有意思的点。

监管说约谈了8家，网络疯传的那几个基本都是头部品牌。

结果所有家统一反应

都不是我。

这时候就要把“车企辟谣”这件事拆开看。

第一种说法是

“未收到正式约谈函。”

你仔细品品，这话不是说“没被约谈”，而是“没收到正式函”，意思就是

有可能被口头提醒过，有可能通过行业协会做过行政指导。

只是还没走到那种特别正式的程度。

第二种是

“我们所有OTA升级都符合国家标准。”

乍一听好像很无辜。

但合不合标准是一回事，你有没有通过软件调整电量上限，那又是一回事。

很多车企很擅长玩这种文字游戏。

比如把“锁电”换个词叫“安全冗余”“寿命保护模式”“健康度策略优化”。

你表面上听到的是“为了你好”，结果你的续航就悄悄少了50公里。

为啥大家这么怕被贴上“锁电”标签

因为这是一个要命的事。

在新能源车这几年极度内卷的环境里，车企拼得是什么

配置堆料、智能座舱、辅助驾驶，这些都重要。

但最直观的战场还是续航和价格。

如果哪家被实锤“锁电”

意味着啥

一 技术不行，靠堆参数骗配置单

二 诚信翻车，宣传的续航和实际体验严重脱节

三 股价承压，投资人会直接用脚投票

这三个加一块

难怪所有车企都要第一时间出公告，发声明，甩锅AI，找律师。

辟谣这一步，是公关必做动作。

但辟谣不等于真相。

三 最尴尬的是谁

说句直白的，现在最难受的，是那些续航突然少了几十公里的车主。

你想象一下这个场景

你去年冬天跑高速，表显还能勉强跑个450公里。

今年OTA了几次，什么“提升系统稳定性”“优化充电体验”，车机界面也花里胡哨了。

结果一看续航

满电也就400出头。

你去找4S店，对方给你一套标准答案

电池自然衰减

低温影响

驾驶习惯原因

再给你看几条国标，说“我们完全符合要求”。

车主能怎么办

厂商说没锁电

监管不公布名单

维权成本巨高

最后很多人只能安慰自己一句

算了，可能真是电池老化吧。

这其实是最危险的地方。

一旦行业形成一种默认氛围

“反正OTA你也看不见，我帮你调一点点你也不知道”，

那大家迟早要玩出花来。

这不是危言耸听。

手机圈已经走过一遍了。

当年某些品牌给老机型推OTA，名义上说是优化体验，实际暗中限频，强行给你制造“该换手机的感觉”。

车一旦走上同样的老路，伤害会更大。

因为车动辄十几万二十几万，不是随便换的东西。

四 为什么我更在意“名单”

回到这次“远程锁电”风波。

有一个点我觉得特别关键

监管到底要不要公布那8家具体是谁。

从行业角度看

如果公开

短期确实会对相关品牌造成冲击。

公关会焦头烂额，舆论会炸，股价可能也会波动。

但长远看

整个行业会警醒。

车企在动OTA的时候心里会有杆秤

知道有人在盯着，知道玩小动作有成本。

如果不公开呢

问题会变得更恶心。

一方面

自媒体、短视频、AI写稿会拿“某头部车企”“疑似锁电品牌”这些模糊词到处瞎编。

真正无辜的可能被带节奏。

品牌之间互相攻击也有了更大空间。

另一方面

真正搞锁电的那批企业

反而可以继续躲在阴影里。

该改代码改代码，该撤升级包撤升级包。

等风头一过，再换一个说法，继续装没事人。

这就有点像

老师说“有人作弊”，但不点名。

认真学习的同学心里憋屈，

真正抄答案的那几个，反而可能在笑。

新能源这个行业，这几年喊“安全”“信任”“透明”的口号喊得不少。

但真能做到的，有几家

不能只在发布会舞台上画饼，说什么“以用户为中心”“和用户做朋友”。

到OTA这种看不见的地方，就开始做减法。

五 用户视角下，这事该怎么防

站在车主的角度，我觉得有几件事可以自己做一点准备。

第一

记续航。

不需要整什么精确到小数点，对普通人来说，记几个典型场景就够

比如同一条高速路线，温度差不多，车上人数差不多，看满电跑到掉到30百分比的时候，实际里程差多少。

你如果发现每次OTA之后，续航掉得特别快，就要警惕。

第二

留证据。

有些车主对数码不敏感，觉得“差几十公里很正常”。

如果你真在意，可以适当拍点表显、行车记录仪，做个简单对比。

将来维权至少不会两手空空。

第三

关注官方OTA日志。

很多车企推送OTA的时候，会写更新内容。

但基本都是几句空话

“体验优化”“体验升级”“某某功能完善”。

你要看那些涉及电池管理、充电策略、能量管理的改动。

这块越模糊，就越得留意。

第六点，关于比亚迪特斯拉这些大厂

很多人问我

那比亚迪、特斯拉这些大厂，到底有没有搞锁电

说句实在话，在名单没公开前，我不会随便把锅扣到谁头上。

但从商业逻辑上看

头部品牌，是最有动机和能力去玩OTA策略的。

比亚迪有自研刀片电池，整套BMS系统掌握在自己手上，软件硬件一体化优势非常明显。

它想通过算法调整放电窗口，技术上非常轻松。

特斯拉更不用说，远程OTA几乎写进了自己的品牌基因。

之前就出现过多起用户反馈，更新之后刹车风格、电机功率输出有变化。

而且特斯拉在国外也曾经因为电池、续航问题被集体诉讼过。

这些东西并不能直接证明他们一定在“锁电”。

但可以说明一个现实

车企对你的车，到底掌握多大主动权，其实你心里没数。

七 我更担心的，是“习惯”

这一波风波，真正让我不舒服的是

大家开始习惯这个事了。

习惯OTA是黑箱，习惯车企说法模糊，习惯续航变少是“正常衰减”。

习惯到最后

你甚至会觉得

“算了，新能源车都这样。”

但这事不能这么糊弄过去。

新能源车不是小玩具。

它是一个载着人跑高速的交通工具，是一户家庭至少五六年甚至更久的长期资产。

远程OTA同时掌控动力系统、电池、安全策略，这本来是智能化给我们带来的便利。

但如果缺乏透明度和约束

便利可以在一夜之间变成刀。

也许你今天感觉不到

续航少了点就少了点，反正城市代步够用。

但一旦行业形成“远程开刀”这个习惯

下一步是什么

远程限制充电功率

远程调低动力输出

甚至远程把某些功能变付费订阅

想象一下

你花20万买了辆车，开了两年，OTA提醒你

“为了更好的驾驶体验，强烈建议你订阅高性能模式，每年只要1999。”

你说气不气人。

我觉得，该踩刹车的，是监管。

你既然已经说约谈了8家，立案了3家，还有车企撤回升级包，那就把这几家的情况说清楚。

到底是哪个版本，改了什么参数，违规点在哪。

你给一张白纸黑字，

车主有底，行业有规矩，

车企也可以对号入座，好好整改，不至于每家都被怀疑。

不公开，就等于半公开惩罚所有人。

好人背锅，坏人躲在阴影里。

我个人态度挺简单

OTA不是不能搞，智能化也不是原罪。

但动电池、动续航、动用户核心体验的东西，必须透明。

写到这，我更好奇的是

你自己有没有遇到过类似情况

OTA后续航变少，或者充电变慢

你觉得这波“远程锁电”的风，监管下一步该怎么出手

欢迎在评论里说说你的经历，

也想听听，你会不会因为这件事，对下一辆新能源车的选择，改主意了。