比亚迪这8艘船，怕是让全球船东都头疼了 别人出口靠租船，看人脸色还死贵。比亚迪自己造舰队，从深圳小漠港一下水，格局就变了。“开拓者1号”那种早期船能装4000辆，后来的“济南号”直接干到9200辆的运力。8艘船一年能跑上百万辆出去，这哪是船队，这是海上移动的4S店。 要知道以前中国车企出口，甭管是燃油车还是现在卖得火的新能源车，清一色得租船。 全球能运汽车的滚装船就700多艘，大半都攥在日韩欧船东手里，人家优先给自己家丰田、现代的车腾舱位，咱们的车只能排着队等。 赶上2022年那波出口热潮，情况更是离谱，运费直接涨了4倍，从中国运一辆车到欧洲，2020年才800美元，那会儿直接飙到3000美元，一辆十几万的国产车，光运费就占了两万多，咱们靠性价比攒下的优势，差点就被这运费吞得一干二净 。 更憋屈的是，你就算愿意花高价，舱位还未必能拿到，有车企那会儿一个月5000辆的出口订单，最后只能交付两千多辆，剩下的全因为没船延期，订单丢了不说，还砸了口碑 。 那时候的船东，态度硬得很，反正运力在他手里，你爱租不租，这种看人脸色的滋味，谁尝谁窝火。 就在国内车车企被租船这事卡得没辙的时候，比亚迪站出来了，不租了，咱自己造！ 这可不是一时头脑发热，是真把问题看透了，做生意哪能把脖子伸给别人卡？ 比亚迪的船队一亮相，格局直接就变了，最早的“开拓者1号”能装4000辆车，算是小试牛刀，后来交付的“济南号”直接把运力干到9200辆，还是LNG双燃料动力，又环保又能装，属于全球顶尖的滚装船。 这8艘船凑齐了，一年能运上百万辆车出海，从深圳小漠港下水，更绝的是，比亚迪小漠工业园离港口就5分钟车程，车刚下线，直接就能开上船，全程无缝衔接，说它是海上移动的4S店，一点不夸张 。 其实比亚迪这步棋，早有前辈验证过靠谱。 早在上世纪80年代，丰田出海北美市场，也是被租船这事绊了跟头，那会儿船东运力有限，优先保障本土车企，丰田的车老是延误交付，眼看市场要丢，丰田干脆咬牙自建滚装船队，把运输命脉攥在自己手里，这才稳住了北美市场的基本盘，为后来的全球化打下了基础。 国内前些年也有教训，2022年汽车出口爆火，不少车企订单排得满满当当，可就是拿不到舱位，有车企负责人国庆假期天天蹲在码头跟船东沟通，最后也只拿到几百个舱位，大半订单只能延期，眼睁睁看着到嘴的生意飞了 。 比亚迪显然是把这些教训看在眼里，与其等着别人赏舱位，不如自己动手，把主动权握牢。 可能有人会说，造一艘船可不便宜，比亚迪这不是有钱任性吗？ 还真不是，这是算明白了长远账。 咱们就说租船最离谱的时候，一艘7000车位的滚装船，一天租金从一万多美元涨到十五万美元，这钱花得比流水还快。 而比亚迪自建船队，不仅运费能比高峰时期低10%以上，更关键的是船期自己说了算，不用再看船东脸色，赶上海外旺季能及时补仓，遇到港口拥堵、航线动荡，还能灵活调度，再也不用因为别人的调度问题，让自己的车在码头堆着吃灰。 而且比亚迪的船不是瞎造，全是量身定制，“济南号”这种大船，有16层甲板，还专门加固了甲板强度，适配新能源车更重的车身，舱里还有电池安全监测和专用灭火系统，连环保都对标国际最高标准，码头装卸货时还能接高压岸电，实现零碳排放。 既解决了运输难题，又顺带把绿色低碳的口碑立住了，这算盘打得，不可谓不精。 比亚迪这8艘船一入海，最头疼的就是全球那些老牌船东。 以前他们靠着垄断运力，把中国车企当成“提款机”，一边赚着高额租金，一边还处处设限，如今比亚迪带头自建船队，等于打破了他们的垄断壁垒。 要知道，以前全球汽车滚装船运力里，中国船东只占5%，咱们造得出好车，却运不出去，现在不一样了，比亚迪开了个头，上汽、奇瑞等车企也跟着跟上，要么造船要么租船，全球90%以上的新造滚装船订单，全流到了中国船厂。 那些日韩欧船东，原本想着靠手里的船队躺着赚钱，现在突然发现，不仅赚不到中国车企的高额租金了，未来说不定还要跟中国船队抢生意，能不头疼吗？ 说到底，比亚迪造的不只是8艘船，是中国车企出海的底气，更是中国制造全产业链自主的决心。这些年咱们吃过不少卡脖子的亏，芯片被卡过，技术被卡过，要是连运输都被卡，那咱们辛辛苦苦搞产业升级，好不容易在新能源汽车领域拿到的优势，就白搭了。 比亚迪看得明白，产业链上的每一个环节，都得自己攥在手里，从造车的电池、电机、电控，到运车的船队、港口，形成闭环，才能真正掌握话语权。