日系车在华份额跌破13%，也就这两年的事。 最新的账本是这样的：2025年1-11月，日系车零售份额就剩12.2%。这数字什么概念？ 2020年巅峰期他们还能占到四分之一，现在直接腰斩过半。另一边，自主品牌份额已经冲过65%。一进一退，中间差出五倍的市场空间。 你以为的“抗跌”，财报上看是另一回事。 2025年第一季度，日系三强利润集体跳水。丰田营业利润跌了11%，日产直接亏了1157亿日元，连续四个季度没爬出坑。本田那边，高管直接说公司“站在悬崖边缘”。销量撑不住利润，这局面比单纯丢市场更棘手。 保值率那本旧经，现在也念不下去了。 2025年上半年行业报告，日系车保值率确实还有56.08%，比德系、国产都高点。但关键不是静态数字，是变化趋势——同比下滑了3.4%。新能源的冲击不是让“开不坏”失效，是让“智能与否”、“用车成本”在残值公式里的权重越来越大。 供应链上的一刀更狠。碳酸锂价格现在在10万元/吨以下区间运行，比高位时掉了八成不止。这意味着同样一块动力电池，成本能差出好几万。国产混动能把价格压到合资燃油车的区间，打的就是这条成本命脉。 社交账本彻底换算法了。 十年前，一辆凯美瑞是体面。现在年轻人问的是“你这车机卡不卡”、“露营能不能外放电”。日系赖以生存的“可靠”标签，在“可玩性”和“科技感”面前，迅速褪色成基础配置，而非核心优势。 最要命的是电动化，日系自己都没打明白。 看看2025年的数据，丰田bZ4X在1-11月累计销量只有个位数，本田几款纯电车加起来卖不过三千辆。在新能源渗透率逼近60%的市场里，这种表现几乎等于主动放弃牌桌。 所以，坍塌不是瞬间的，是每个环节的螺丝都在松。 他们不是没动作。日产说要追加百亿投资搞本地研发，本田也喊要提升智能化。但市场的残酷在于，没人会为“未来的计划”买单。当国产车用三年时间完成一次整车智能化迭代时，日系车的转型窗口，正以季度为单位快速关闭。