奇瑞的“秒充”是有远瞻性的，别光拿他家的电池和秒充时间去对标比亚迪的二代刀片电池和闪充时间，有一点大家都忽略了！

18日，奇瑞发布的电池与秒充技术，网友更多的是观注了他的电池安全否，耐用否，充电快不快，讨论一下和比亚迪相比，谁更优，谁落地更快。作为消费者，这么考量也在情理之中，买东西要货比三家。

我要说大家忽略的一点，就是他的秒充桩将融合车对电网放电功能，这是国家电网的一个战略计划V2G，我在很早的文章和微头条曾提及过这个计划。

V2G，简单来说就是车在用电低谷充便宜电，在用电高峰时段通过充电桩把电再高价卖回电网。 对电网来说：晚上多了储能设备，减少浪费，白天有储能车辅助供电，减小供电压力。 对车主来说：不用车的时候还能赚个零花钱补贴用车成本。

从这一点上来说，吉利配合国家政策，对企业百利无害，搭政策东风，早进入探索，可能会成为相关标准的引领制定者，拿到话语权。

个人疑问：发布会上奇瑞计划建桩数量不小，但建成公共充电桩，V2G怎么用？我的车这两天不准备开，占一个桩，设定晚上充电，白天卖电？恐怕商业用电都没谷电了吧！应该是个人桩方便这个计划，有谷电，自占自家桩。

大家觉得公共桩能实施V2G吗？

另外，电池的充放电挣多少钱值得，毕竟电池循环次数是有限的，虽说是电池标称几千次循环，从理论上也够用，如果是你，会担心吗？