央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。烧掉84亿资金却没能推出量产车，300名员工一年吃掉5000万零食，曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。 拜腾汽车的创始团队在2017年组建时，吸引了不小关注。毕福康曾长期在宝马集团工作，参与过i8车型开发，戴雷有过英菲尼迪中国市场相关管理经历。 两人合作启动项目，团队吸纳了来自多家企业的技术人员。公司很快在南京规划生产基地，同时在美国硅谷设立研发点，在德国慕尼黑开展设计活动。 资本方表现出兴趣，腾讯、富士康、一汽集团、宁德时代等企业参与投资。经过多轮融资，累计投入达到84亿元人民币，拜腾在多个场合展示概念车型，突出大尺寸屏幕等特点，公司在南京投入资源建设超过一千亩的工厂，推进厂房和设备相关工作。 公司在运营中，资金使用出现偏差。北美办公室约300名员工一年内零食等采购开支约5000万元人民币。 这笔费用在当时成为讨论焦点。行政方面采购进口设备，会议使用特定器具，出差安排高规格交通。 市场推广中，一次北美车展运输和展示费用消耗数十万美元，概念车从国内空运过去，用于短暂展出。内部层级设置较多，副总裁数量达到29个，决策流程较为繁琐。 高管更多通过演示材料说明理念，实际技术落地和产能建设推进缓慢。研发投入占比有限，大部分资金流向行政开支、采购和各类活动。 南京工厂虽已开工，但维护不足，部分设备出现闲置情况。2018至2019年，主力车型M-Byte的上市计划多次调整，原定节点未能实现，只停留在样车阶段。 央视《焦点访谈》在2020年8月播出相关内容，以“两面镜子看造车”为题，对拜腾情况进行点评，指出84亿元投入后未能实现量产车目标，资金管理存在问题，零食费用等具体开支受到关注。节目播出后，讨论增多，公司内部员工对前景的担忧加剧。 2020年7月左右，拜腾宣布暂停中国内地业务运营。南京工厂出现停水停电情况，设备闲置。 员工工资拖欠累计约9000万元，供应商追讨欠款，出现相关纠纷。法院对工厂实施查封措施，设备多次进入拍卖程序，参与者少，底价逐步降低。 内部协调出现困难，创始团队成员之间讨论分歧增多。毕福康于2019年4月离开拜腾，后转至其他企业；戴雷接手相关职责后，在2021年加入恒大汽车担任职务。 部分高管陆续离职。公司尝试引入新支持，富士康等方进行考察，但尽职调查后未达成合作。 一汽集团调整参与安排。南京工厂资产分批拍卖，厂房和设备价值远低于初始投入，部分设施长期闲置。 2023年6月，南京中级人民法院裁定拜腾相关关联公司进入破产程序，最后一批资产流拍。公司彻底退出市场。 这个过程反映出，企业在推进新能源汽车项目时，需要把资金真正用在技术研发和制造环节上。实业发展讲究踏踏实实，不能脱离生产本质。 拜腾的故事提醒大家，资本支持要服务于实体制造，不能变成单纯的资源消耗。相比之下，其他一些新势力企业注重产能落地和成本控制，逐步在市场站稳脚跟，推动行业向前。 新能源汽车是中国制造业转型升级的重要方向，国家鼓励企业加强创新、提升核心竞争力。拜腾的经历说明，盲目追求排场和短期展示，忽略实际产出，只会让项目难以为继。 企业要坚持问题导向，聚焦主业，把每一分钱用到刀刃上，这样才能在激烈竞争中走得更远。从拜腾身上能看到，造车不是拼概念、拼融资，而是拼技术、拼管理、拼执行力。 资金链一旦出现问题，供应链和员工队伍就容易受影响，最终影响整个项目。行业需要更多脚踏实地的实践，少一些脱离实际的做法。