李想称底盘决定中国汽车全球地位看到李想狂发微博聊底盘，我也突然想到一个几乎被我遗忘的事情，今天想到还是怪有趣：

在2025款理想L9的试驾会上，他们把2022款和2024款L9都放在现场，然后带着我们一遍一遍试车。试了22款再试24款，试了24款再试25款。因为22款是单腔单阀，24款是双腔单阀，25款是双腔双阀，都不一样。我不知道其他人是什么感受，我确实能体会到明显区别。只是从一个L9上下来立马上另一个L9，然后从另一个L9上下来再紧接着上第三个L9，这个过程让我感觉到有些鬼畜。

当时我没想太多，我觉得单纯就是他们升级了软硬件，觉得这是一个大进步所以很渴望让所有人都体会一下。其实你说真有必要每年改款都升级一下底盘吗，是不是有点过度殷勤了？你单腔单阀用三年不是什么大问题。今天回过头来看这一点印证了他们对底盘是相当在意的。每一次改款都必跟底盘较劲，显然理想比我更介意底盘的运动操控性能。

我从22款L9的时候就常常和人为一件事争论：这种大车开着像船是不是罪过。当时很多人批判L9有“船感”，说明杂牌车没底蕴。但我对这一观点非常反感，因为我认为舒适大车就该像船，不像船反而不对。哪个大车不像船？这车都三排座了，这车都带冰箱彩电了，它简直是操控的反义词。它把舒适做极致不就对了吗？86不像船，BRZ不像船，M3M4不像船，MX5不像船，谁拿那玩意带孩子？

800万的顶奢SUV你开过就知道，也像船。但当时大家对这种顶奢车型是只有尊敬和崇拜，不在讨论范围；而理想是杂牌又是绝佳的攻击对象。仅仅是当聊L9的时候想要提售价800万的车型，便形成了大不敬，更该骂！

然而26款全新一代理想L9 Livis，这一切恐怕要变化了。无它，因为800V主动悬架它是一个和以前我们所熟悉的旧世界的那些悬架都不一样的东西。以前我们的想象力受限是因为那些悬挂的能力边界在那里，我们的所有想象力都在边界之内。

以前的螺旋弹簧提供的是固定的刚度，或者双腔三腔弹簧提供的是可变的刚度，无论哪一种，都是冲击来了他们去消化一下。举个不恰当的例子，以前的悬挂是一个保温杯，越高级的保温杯保温能力越强，热水放很久仍然很烫，但有一点，热水温度只会越来越低。

但现在L9的大功率主动悬架是可以对着颠簸突起主动出击，在激烈驾驶紧急并线时主动出击的一个东西，这是被动到主动的区别。我今天刚开完，它是颠覆性的。用保温杯的例子来说，它不再是一个想方设法延缓热水降温速度的被动保温杯，它本身就能烧水。

今晚晚餐的时候和别的体验过的人聊，我们达成了观点一致：这种体验无论多克制地表达，听起来都像天方夜谭。每一个观众看到了，要么想象不到，要么不相信。不过没关系，自己开一次，马上就知道了，那些各路人提到的“颠覆”是怎么回事。而且2022年L9不是引领了一波全国新车的设计风潮吗？这次绝对又要引领一波。走着看吧。