“我要退车，不跟你玩了！”河南郑州，一对夫妻花30多万买了辆问界M7，结果刚开12天，增程器无法启动，车子突然停了，车主说，十多天过去都没解决，找媒体还被说“你这要找媒体我们就不帮你了”，现在他们就一个诉求，就是退车。

最近河南郑州一则“新车12天就坏了”的投诉引起不少关注。有对夫妻掏了30多万买了问界M7，才开了12天，增程器突然启动不了，车直接趴路边。

更让人没想到的是，车进厂十几天问题还没解决，售后还甩下句“你找媒体就别找我们”——退车成了他们唯一的诉求。

说起来，问界M7出现质量争议，不只是一般的汽车小故障，背后其实藏着外界对这个网红品牌浓浓的期待和质疑。

一年多前，郑州不少门店一车难求，问界M7凭鸿蒙座舱、智能驾驶、主动安全等“高科技”标签大火一把，排队试驾的人一批接一批，谁都想看看传说中“1000万以内最好的SUV”究竟有啥来头。

这场风潮有多猛？2022年M7上市后，几个月内订单冲到6万多台。谁让它有华为这个超级IP加持，大家几乎默认“华为造的车质量肯定靠谱”。

但理想和现实之间有段距离。2023年上半年，M7销量突然掉下来，月销量有时候只剩几千台。

网上吐槽声也多了，有人说底盘不如合资车，油耗和品控不匹配30万这个价位。消费者这时才意识到，真正下单的不只是“科技感”，还赌的是品牌与售后的可靠度。

比赛力斯的4S店说，郑州的这辆M7其实就是芯片坏了，不是增程器本体出问题，只要配件到了，维修一下就好。但哪位车主能接受新车刚买十几天就得进厂修？还得每天打电话催进度。光是这种无力感，估计没人想亲身体验。

曾经不少新能源用户，买车时只在意配置多强、屏幕多大，但现在，大家更关心的是：真出问题，厂家会不会玩文字游戏、售后靠不靠谱？问界这次的危机说到底，更像一次品牌社会考。售后服务窗口变成聚光灯下的大考场。

其实，今年4月，山西也发生过M7事故。车辆碰撞起火后，网上吵得厉害：AEB到底有没有启动？车门能不能正常开？

“过度宣传智能驾驶”这个老话题又被拉出来说。那次官方出来解释说撞击能量太大，不是电池自燃，还强调AEB工作有局限。讨论一波接一波，甚至连工信部都下场，智能驾驶的宣传尺度直接被规范收紧。

如果说深圳车主遇到的问题让大家看到“高科技落地未必零风险”，那么更远一点的例子也不能忽略。

比如在美国，2023年有不少特斯拉用户维权，涉及到自动驾驶、突然刹车甚至无人机故障，场面和国内并无太大区别。

沪上一批理想L9车主因为悬架坏了，直接聚集在门店门口举横幅。新品牌、高配置，但只要售后跟不上，消费者的信心就是一天掉一天。

行业共性问题不只问界遇到。新势力如小鹏汽车也因为系统死机被人拿出来吐槽。即便风口上的老玩家，特斯拉同样被黑屏、自动驾驶问题困扰。

大家最后卡在一个坎——厂家觉得能修就不是大事，车主说信心坍塌谁来补？

这次M7事件升级的分水岭，还在一句话：“你找媒体，我们就不帮你。”原本单纯的机械问题，因为一句傲慢立马变成品牌危机。类似盘根错节的售后纠纷，宁德和成都也都上过新闻。

维修时间一拖再拖，零部件供应不到位，车主焦虑难平。

行业就像两条赛道——智能座舱和自动驾驶疯狂上新，售后流程、维修速度却还停在老模式。

高端标签越响，标准提得越高，消费者愿意多掏钱，但碰上问题也更容易爆发。

按规定，退车需满足“三包”条款，比如核心部件反复修不好，维修期超过限定天数。4S店亮明法规，站得住脚。但对于花30多万刚提新车的用户，12天出故障难以释怀。

说白了，规则和体验之间，谁都不愿意当倒霉的试验品。

但也不能说全部品牌都这样。有些豪华品牌早年售后管理做得更优，比如雷克萨斯遇到重大故障会主动换车，有日本主机厂甚至派原厂工程师上门检修，这套流程曾让不少国内新势力车企羡慕。可惜，这种高标准服务并不普及。

行业涨得快，阵痛也实打实。高科技路线吸引无数人为新品牌买单，但维修、配件、技术和服务都没跑在前面。很多人一边追逐电子化、智能化，一边却在关键时刻发现，售后依然是老路数：等件、催进度、和客服斗智斗勇。

外界看到，这起郑州问界M7事件成了舆论焦点，并不是抱怨一辆车坏了，而是大家在集体追问：买了智能车，真遇到难题后，权益谁能撑得住？真正决定一个品牌能飞多高的，从来都不是新车上市那一刻，而是故障时售后怎么答卷。

信息来源：32万购车，12天返厂大修，问界M7车主希望退换：电量剩余20%时，车子直接“罢工”；售后经理：故障系芯片问题，不可退换——2026-05-21 11:46·中国公关新闻