面对欧盟最高45%的电动汽车关税，中国车企正加速在欧洲本土建厂，目标赶在2027年欧盟工业加速器法案落地前实现本地化生产。
几乎所有知名中国汽车品牌都开启了这一模式，有的自建工厂，有的谈判收购生产线，预计2027到2028年这些工厂会集中投产。

上汽集团本月宣布在西班牙加利西亚自治区投产名爵品牌车型，至此正在规划或已开始在西班牙建厂的中国车企增至四家。
比亚迪目标到2028年在欧洲当地生产所有面向欧洲销售的电动汽车，除匈牙利工厂外，还在与Stellantis集团等谈判接管未充分利用的工厂，并在西班牙和意大利物色地点。
奇瑞通过与西班牙汽车制造商Ebro的合资企业利用前日产巴塞罗那工厂生产，计划今年年底或2027年第一季度开始生产自有品牌车型，今年目标产量3万辆。
零跑汽车与Stellantis集团计划在欧洲联合生产，Stellantis将在萨拉戈萨工厂为零跑和欧宝生产车型。
小鹏汽车正在为欧洲工厂选址，还计划建立大型数据中心以支持智能驾驶功能。
西班牙成为中国车企的热门选址，主要依靠两大核心政策支撑：一是欧盟2021年推出的PERTE VEC零排放汽车制造扶持政策；二是2026年初落地的Auto+计划，单车最高补贴可达4500欧元。
此外，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，没有本土老牌汽车巨头，市场竞争环境宽松。全球航运巨头中远海运依托在西班牙塔拉戈纳港的50年码头运营权，每年可完成30万辆汽车的进出口作业，进一步巩固了西班牙作为欧洲汽车物流枢纽的地位。
中国车企在欧洲建厂不仅是为了规避关税，更是市场扩张的深层驱动。2025年中国品牌在欧洲销量同比大涨99%，市场份额攀升至6.1%，12月单月销量首次突破10万辆。
比亚迪Seal U登顶欧洲2025年插混车型销量榜首，海豚在欧洲售价达3.3万欧元，较国内近乎翻倍，品牌溢价空间显现。
同时，本地化生产有助于应对欧盟的非关税壁垒，比如新电池法要求的电池碳足迹数字护照和人工智能法案对自动驾驶的严格合规门槛。
中国车企从产品出海转向产业扎根，这一步虽然艰难，但跨过去就能成为真正的全球化车企。以前是外国品牌来中国建厂抢份额，现在中国品牌走出去抢占全球市场，这不仅是中国汽车产业发展的里程碑，更是中国制造业升级出圈的鲜活注脚。