相信各位都注意到了，内燃机都问世143年了，各种四缸机多如牛毛，但车迷翻来覆去讨论的好像总是那几台。除了本田K系列、三菱4G63T这些“老面孔”，难道过去一百多年就没有能打的了？为什么偏偏是这五款四缸发动机能从历史中脱颖而出？

到了2026年的1月份，一汽-大众下线了他们的第1000万台EA888发动机，但奔驰AMG却承认了在C63上强推四缸混动是个失误，传统客户对此并不买账，他们正打算要换回到六缸机器上去，新能源的渗透率一路走高之后，纯燃油的四缸机确实是站在了转折点上面。

五款封神之作恰好能代表了五种完全不同的生存逻辑，本田K系列是在2001年才问世的，从思域到Type R、从雅阁到CR-V，横置和纵置的布局都能通吃，自然吸气的版本加上涡轮之后也能扛得住，原厂马力的跨度从150匹一直覆盖到了316匹，单一机型能有这么强的适应能力确实是让人惊叹的。

三菱的4G63T走的则是暴力路线，这款机器在1980年诞生，本体就是一台普通的民用铸铁机，但被拉力赛部门看中之后就进行了彻底的改造，那厚重的铸铁缸体放到今天这个全铝化的时代里几乎已经绝迹掉了，改装圈里的人用它就能轻松推到四五百匹的马力出来，极限状态下破千匹也是有人做到过的，靠的就是那种在极端工况下对机械冗余的极致追求。

大众的EA888则是欧洲车企体系化作战的产物了，2006年被推出的时候就已经集成了缸内直喷和涡轮增压的技术，并且每一代改款都在不停地加码，米勒循环、VTG可变截面的涡轮、500bar的超高压喷射，从高尔夫GTI一直用到保时捷Macan的身上，它就是被排放法规给倒逼出来的技术标杆产品。

丰田的22R-E走的完全是另外的一条道路，1983年就开始服役了，马力却只有105到116匹的水准，放到现在连个1.0T的三缸机器都比不上，但这台机器却是工具车领域里的不死鸟，铸铁的缸体配上锻造的曲轴和正时链条，结构上简单到了极致，只要保养做到位了跑上80万公里是完全没有问题的，它就是用低技术含量去换来了对恶劣环境的高容忍度。

最老的那台Willys L134则是在二战之前诞生的，美军当时提出的要求是发动机能倒置过来、浸到水里去还能照常运行，这台机器虽然只有60匹的马力输出，但前线士兵拿着扳手就能动手去修理它，在那种极端残酷的生存环境里面，可维护性比任何漂亮的性能参数都要来得更加重要。

这五款发动机能够封神，本质上是民间改装文化对原厂工程进行了一次二次定义，4G63T那原厂的280匹被日本法规给封印住了，但改装圈里的人用双增压的方式把它推到六百匹以上的水准，这才算真正释放出了它的全部潜力出来，大众EA888在直线加速赛上展现出来的统治力，也把奥迪S3这类车型推到了远远超出原厂定位的高度之上。

这五台机器并不仅仅是一堆冷冰冰的零件，它们更是一种文化方面的载体，当新能源车把动力总成给变成了技术黑箱、变成了可以通过OTA升级的软件产品之后，这些老派的四缸机身上那种能看得见、能摸得着、还能动手去改一改的机械质感，就成了燃油时代留存下来的最后那一点余晖了。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。

四缸发动机 燃油车