其实现在电动车实现大功率输出的门槛并不高，电机特性决定了起步就能爆发很强动力。但真正的难点从来不是怎么把功率做大，而是怎么把热量散出去。真要长时间高负荷驾驶，电池和电机温度很容易飙升，跑不了几圈系统就会启动保护机制，动力随之衰减。
与其追求只能维持几秒的峰值爆发，不如把底盘调校和扭矩分配做扎实。毕竟车是拿来开的，能持续稳定输出的性能，才是真正有用的驾驶乐趣。
宝马高管采访时聊到纯电M3，表示自家车型不会刻意去追求夸张的马力参数。...
宝马高管称电动车千匹马力是营销噱头 宝马高管采访时聊到纯电M3，表示自家车型不会刻意去追求夸张的马力参数。
其实现在电动车实现大功率输出的门槛并不高，电机特性决定了起步就能爆发很强动力。但真正的难点从来不是怎么把功率做大，而是怎么把热量散出去。真要长时间高负荷驾驶，电池和电机温度很容易飙升，跑不了几圈系统就会启动保护机制，动力随之衰减。
与其追求只能维持几秒的峰值爆发，不如把底盘调校和扭矩分配做扎实。毕竟车是拿来开的，能持续稳定输出的性能，才是真正有用的驾驶乐趣。
其实现在电动车实现大功率输出的门槛并不高，电机特性决定了起步就能爆发很强动力。但真正的难点从来不是怎么把功率做大，而是怎么把热量散出去。真要长时间高负荷驾驶，电池和电机温度很容易飙升，跑不了几圈系统就会启动保护机制，动力随之衰减。
与其追求只能维持几秒的峰值爆发，不如把底盘调校和扭矩分配做扎实。毕竟车是拿来开的，能持续稳定输出的性能，才是真正有用的驾驶乐趣。
