开了18年自动挡，换了4辆车，从4AT到8AT全玩过。今天不绕弯子，说点真话。
AT变速箱，那是出了名的皮实耐造。爱信的6AT和8AT在20万公里之内的故障率是低于3%的，丰田那些搭载了AT的车型跑了十几万公里都还是稳稳当当的。液力变矩器天生就有缓冲作用，起步的时候会很柔和，不会抖。不过呢，低速时候的传动效率会不足80%，同排量下的油耗比DCT要高出1到2升，维修起来也是比较贵的。好在十年八年的基本用不着去修，这笔账算下来到底值不值，自己心里有数。
双离合呢？跑起高速来那确实是真的爽。大众的DSG换挡时间只有0.2秒，采埃孚的8AT换挡也要0.1秒呢，动力那是直接就给出来了。可一旦进了市区，早晚高峰的时候走走停停的，干式双离合是靠空气来散热的，半联动状态一频繁了就会直接过热罢工掉。湿式双离合用了油液散热会好上不少，大众的DQ380故障率比早期降了有70%，但低速时候的顿挫感依旧还是在的。要是天天都得堵在城里头，那可真得三思而后行了。
CVT的平顺程度那是高到了几乎让你感觉不到换挡的存在，油耗也能比AT低出个5%到10%。它比较适合佛系代步开法。但要是你一脚油门踩到了底，就只能听到发动机在那一个劲儿地吼，车速呢却是慢悠悠地往上爬。多数的CVT变速箱扭矩是扛不住350N·m以上的，要是频繁地大脚油门下去，钢带就容易出现打滑甚至是断裂的情况。日产CVT的投诉一直都不少——钢带打滑、阀体卡滞、油压不稳这些问题都挺常见，还有车主反映说才开了5.8万公里就得去换变速箱了。佛系开着是没什么问题，可要是想要点驾驶乐趣的话，那就算了吧。
说几句实在的：
第一点呢，要是你经常跑长途和高速的话，AT或者湿式DCT会是更优先的选择；要是纯市区代步的话，CVT开起来最舒服；要是追求省心的话，那还是优先去选爱信的6AT、8AT或者采埃孚的8AT。
第二点呢，有个数据其实是值得留意的：AT的液力变矩器在低速时候的传动效率确实会偏低一些，但速度一旦起来了之后，锁止离合器就会介入进来，效率是能够拉到90%以上的，所以跑高速巡航的时候油耗其实也还是能接受的。
第三点，双离合的那个所谓的“原罪”其实并不在结构本身上头，而是在于散热和调校这两块。你看保时捷的PDK不也是双离合吗，为什么就没人去骂它呢？那是因为人家的油冷系统和材料标准完全就不是一个档次上的。十几万的家用车受限于成本，体验自然就会打上一些折扣。
第四点，要是你现在正纠结着不知道怎么选的话，那就记住一句话——AT是那个“下限最高”的选择。你不想追求极致的性能，可也不甘心就那么佛系到底的话，选它是最不容易让你后悔的。
买车这件事啊，真不是光买一堆参数，买的是个省心。想清楚了你自己到底是怎么开车的，这比听销售在那儿瞎吹可管用多了。【来自懂车帝车友圈】