看到网友制作的「买超级 Hi4，送增程」AI 海报，还挺有意思的。说到 Hi4，背后确实有挺多可以聊的东西，长城用一套硬件兼容了纯电、增程、前轴直驱、四驱多种工况。

来解读一下 Hi4 的三擎 9 模架构。硬件由混动发动机 + 前桥 P2 电机 + 混动专用 DHT 变速箱 + 后桥 P4 电机构成。一大亮点就是把发电、驱动整合进单台 P2 电机（发电和驱动不能同时进行哈），省去传统方案里专职发电的 P1 电机。而且它前后轴都配有电机，天生自带电四驱。

需要注意前桥 P2 电机集成在混动专用 DHT 变速箱中，主流车型比如枭龙 MAX、哈弗猛龙等为 2 挡版本；蓝山、高山车系搭载的 Hi4 性能版以及魏牌 V9X 搭载的超级 Hi4 混动系统升级了 4 挡 DHT，发动机直驱可用车速区间更广，重载、高速工况适应性更强。

9 种工作模式分别是啥呢？纯电后驱、纯电四驱、发动机串联（也就是大家说的增程模式，而且此时是后驱状态）、发动机并联前驱、并联四驱、发动机 1/2 挡直驱（上段提到 4 挡 DHT 版本拥有更多直驱速比区间）、单轴动能回收、双轴动能回收，可以说覆盖场景相当全面。

举个实际使用场景的例子，比如你在低速堵车工况，有电的情况下优先后轮纯电驱动省能耗；电量不足就自动切换串联模式，这时候和增程行驶的逻辑是一致的。

高速巡航时呢，就到了发动机的高效区间，发动机可以通过变速箱直接驱动车轮，不用像增程车一样再「油发电、电驱动」了；遇到像爬坡、急加速这种场景呢，发动机和前后电机就一起出力，释放最大动力。

总体上就这么个思路，下课！

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