华尔街日报在7月31日扔了个重磅消息：特斯拉高管收到内部通知，要为中国业务的独立运营做好准备，分拆、出售、关停，方案已经列了好几种。
 
同一天，马斯克在社交媒体上语气很冲：假新闻，这玩意儿从来没在任何讨论里出现过。
 
巧的是，《日经亚洲》在同一天也发了一篇报道，SpaceX正在对全球供应商搞全面审查，两条硬规定：为SpaceX供货的厂区不得雇佣中国籍员工，不得使用中国制造的设备系统，中控、网络设备，海康威视、TP-Link的全要替换。
 
一边说剥离中国业务是假新闻，一边供应链正在跟中国做切割。
 
要理解这背后的逻辑，得先看明白一件事：马斯克到底想干什么。
 
他想把特斯拉的硬件、用户数据和消费场景，跟SpaceX的星链网络、算力平台揉在一起，搞一个从太空到地面的AI体系，这个意图是真实的。
 
但SpaceX的身份很特殊，它是美国国家安全的核心承包商，2025年政府相关业务占其总营收约20%，发射机密卫星、运营战区通信网络，不少项目直接涉及国家安全，任何公司跟它合并，都必须通过美国政府的全面安全审查。
 
特斯拉在中国有两座超级工厂，有约200万车主，每辆特斯拉都在收集行驶轨迹和出行数据，这些数据放在汽车公司手里，最多用于优化自动驾驶系统，如果交给一家参与间谍卫星运营的国防承包商，性质就完全不同了。
 
所以问题很清楚：要么保留中国业务，要么推动合并，两者只能选一个。
 
SpaceX那边的做法很直接，供应链切干净，生产线不许出现中国元素，特斯拉这边，分拆、出售、独立运营，各种方案都在讨论。
 
上海工厂年产能几十万辆，而且是100%独资，没有任何中方股东，全国乘联会秘书长崔东树说，中国业务对特斯拉来说是压舱石，营收贡献大，利润厚，还能对冲欧洲市场的波动，不太可能卖掉。
 
星巴克去年以40亿美元卖了60%的中国业务股权，百胜中国2016年就拆分出去了，跨国公司在中国的经营模式正在发生变化，不是因为市场不行了，而是两边的规则体系越走越远。
 
辟谣是战术动作，切割是战略方向，合并可能还停留在纸面上，但脱钩已经开始了。
 
马斯克有一天会不会真的把特斯拉中国业务卖掉，谁也说不准，但如果真到了那一天，有谁能接住这个盘子。

信息来源：联合早报《美媒称特斯拉考虑剥离中国业务 马斯克：假新闻》2026-07-31