零跑月销破10万，未来的小米大概率会走的方向。

零跑靠什么做到10万？

零跑汽车7月的数据，101267台，国内第一个月销破10万的新势力。零跑不是靠某一款神车，是三件事：全域自研压成本（核心部件自研自造超65%，别人组装它自己造）、全价格带铺货（A到D四个系列，6万到30万都覆盖）、不靠网红CEO靠产品本身。其实这几个小米同样有优势，自研能力有（五大核心技术），供应链议价能力，流量更是降维打击。真要下场做10万级走量车，按小米的声量，规模起来大概率也能成功。

但小米现在的处境，和零跑不一样：零跑更多考虑市场占有率，提高单车盈利，小米是愁怎么把车造出来。SU7加YU7，月交付连续7个月卡在3万出头。其实按照小米目前情况，满打满算估计也就是4`5万辆，而且马上还有澎程要喂。7月30日预售的增程SUV（N70大五座25.99万、N90大七座29.99万），9月就要大规模交付，全网小订已经破6万。如果正式上市时候标准版能够打进去20万内，估计目前的小米汽车产量又要拉爆。

小米进哪个市场，哪个市场的"非头部"玩家就不好过。

小鹏是最典型的标本。小鹏G7，19.58万起，702公里续航、800V快充，产品力一点不差，某周榜还登顶过"Model Y杀手"。但品牌光环拼不过小米——YU7一上市，20到25万SUV的声量和订单，被虹吸走一大块。接下来澎程N90七座29.99万，直接对标小鹏GX（增程六座，28.98万起，6月交付6739台，现在小鹏的扛把子之一）；G9纯电24.88万起，也在竞品范围内。

等年底数据出来，GX在澎程正式交付后的月度销量变化，就是"小米虹吸"最直观的试纸。小米当前根本没有闲情去考虑10万级市场，是先把产能爬上去、把中高端守牢。