菲律宾拖船沉没！船体直立沉入24米海底，10名工人接连跳海求生

一艘已经出了毛病的拖船，好不容易被重新浮起，眼看就要拖去船坞修理，结果半路又出事了。


十个人跟下饺子似的往海里跳，晚一步可能就被倒扣在船底了。这事儿发生在8月24号早上七点多，菲律宾吕宋岛西边那个三描礼士省博托兰镇附近，河口入海的那片水域。


沉的那条船叫“SL SUAL 1”号拖船，船上十个人不是普通船员，是专门上去干活的打捞工人。他们本来是去救船的，结果船没救成，自己倒先跳了海。


现场画面看着确实吓人。船身往右边斜得越来越厉害，这些人站在翘起来的那边船舷上，一个接一个往水里扎。


刚游开没多远，船尾就往下坠，船头像被人硬生生从水里薅起来一样，直挺挺指着天，然后黑乎乎的一大坨就被海水吞了，前后也就两分钟的事。


万幸的是，十个人最后全捞上来了，一个没少。但说实话，这段视频最让人后背发凉的不是船沉得多快，而是那几秒钟的犹豫空间几乎没有。但凡有人想着再拿件救生衣或者犹豫那么一下，结果可能就完全两样。


不过有个细节得掰扯清楚，这艘船不是当天早上出门就栽跟头的。十天前，也就是8月14号凌晨，它已经出过一次事，当时船体破了个口子，机舱进水，差点直接沉了。


船上那九名原船员眼疾手快，把这东西主动开到了岸边搁浅，才算没沉下去。换句话说，这条船在24号之前就已经是带伤状态，是条“病船”。


打捞公司费了好大劲才把它从搁浅状态重新浮起来，原打算拖去巴丹省的干船坞大修，结果刚拖出去没多久，又撞上了麻烦。


当时拖带正在进行，船上的人忽然听到一声挺大的撞击响动。有人猜是水下有什么东西，可能是沉船残骸或者别的金属物件；也有人把账算在了天气头上，说当时海上有强浪，浪涌直接推着船身晃，原本就不牢固的船体扛不住这种折腾。


具体哪个是主因现在还没定论，但有个事实跑不掉——一条十天前就破过口子的船，重新浮起来就往深水区拖，本身就是件挺冒险的事。海岸警卫队发言人诺埃米·卡亚比亚布证实了事发时间大约在早上7点46分左右，沉船点水深约24米。


还有一个麻烦跟在后面。这艘沉下去的拖船肚子里还装着大约1.5万升柴油。海岸警卫队目前说初步检查油箱结构是完好的，暂时没发现漏油迹象。


但这话听起来并不那么让人踏实。1.5万升柴油就这么闷在24米深的海底，海水腐蚀、洋流冲击、船体沉降过程中的挤压，哪个环节都可能把油箱撕开个口子。


三描礼士省沿岸是菲律宾挺重要的近海渔场，一旦发生大规模泄漏，沿岸渔民的生活会被搅个稀烂，海岸生态的恢复更是以年为单位计算的事。


菲律宾海岸警卫队已经在周边水域部署了吸油垫和防油污设备，潜水团队也预备好了，后续要下潜勘验船体破损情况，再做打捞方案。


但说实话，这活儿听着就不轻松，24米水深虽然不算特别深，但水下作业受水流、能见度影响很大，加上船体结构已经受过两次损伤，贸然动它可能引出新的麻烦。


菲律宾是个七千多个岛屿拼起来的国家，海上运输和近海作业是很多人吃饭的营生，但海上事故的频发程度在东南亚也是排得上号的。


这次出事的拖船据报是1985年建造，船龄已经超过四十年，船体老化加上此前就有的结构性损伤，在恶劣海况下拖带，风险叠加效应非常明显。


这并不是说“早知道就不该拖”，坏船搁在岸边不会自己变好，总要处理。但真正值得琢磨的问题是：船体状态评估做到位了没有？拖带路线有没有充分考虑水下障碍和当时的海况条件？撤离节点卡在船身严重倾斜之后才触发，是不是有点晚了？


说到底，十天前那九名船员成功搁浅脱险，和十天后的二次沉没，其实是同一条风险链上的两环。第一次事故已经亮出了黄牌，但后续处置方案显然没有把余量留足，最后酿成了二次沉没、人员跳海、潜在的溢油风险。


菲律宾海岸警卫队已经启动事故原因调查，但这艘船沉下去之后留下的那1.5万升柴油的隐患，才是真正需要盯着看的后手。


信源：新华网：菲律宾一艘拖船在吕宋岛附近沉没