没开朋友这台腾势N9去川西之前，我心里一直打鼓，这台车长度都快5米3了，比我那台老SUV长了快半米，川西到处都是窄窄的盘山公路、还有很多坑洼的非铺装野路，这么大的车我能开得动吗？别到时候在山路上拐不过弯，还得全车人下来给我指挥倒车，那可就太丢面子了。结果整趟行程跑下来，我发现我完全是白担心，这台车的好开程度远超我的预期。
第一天往折多山走，山路上全是连着的发夹弯，本来我以为这么大的车过弯肯定摇摇晃晃，结果它的底盘悬架支撑性相当的给力，把侧倾压得特别小，过弯的时候车身稳得很，我妈坐在第二排都没感觉到明显的晃动感。中途我们想绕去看一个没开发的野海子，走了十几公里全是坑洼碎石的非铺装路，这要是那种底盘很低的小车早就托底好几次了，这台N9的悬架滤震不错，把那些小坑小石子的震动过滤得很好，坐在车里几乎感受不到多余的颠簸，最后我们轻轻松松开到湖边扎帐篷。
跑高速的时候它的辅助驾驶功能特别好用，极大的减少了我的驾驶负担，跟车距离控制的相当到位，加速减速都不会有突兀感，相当接近我自己驾驶的风格和处理方式，这点我还是相当满意的，
川西很多路段修路，时不时就露出来一个半米宽的大坑，但好在这台车的操控感相当给力，往边上打方向车头就迅速跟随而来，基本都能平顺避让开，有次在路上遇到当地老乡开的小面包车突然从路边冲出来，系统反应比我还快，自动一脚刹停，给我吓出一身冷汗，最后有惊无险完全没碰到。
最惊喜的是它的后轮转向，这么大的车在藏寨的窄石板路上掉头，两把方向盘就能转过来，不用来回倒好几次，我之前以为大车在川西会束手束脚，结果开着还很顺手。全车馈电满员的情况下，爬海拔四千多米的山，动力虽然有所下降，但仍然较为充沛，超大货车一点都不拖沓，油车常见的高原动力衰减的情况它也有，但是由于有电池的参与所以衰减表现要轻的多。
要说不满意的地方，就是车实在太大了，碰到一些特别老的藏寨民居之间的窄路，两边都是石墙，会车的时候得小心翼翼往边上靠，生怕蹭到。
整趟川西1200多公里跑下来，我觉得车还是相当好用的，全车六口人，不管是开几个小时的我还是坐车慢悠悠看风景的老人小孩，每个人都舒舒服服的。之前我总觉得大型SUV又笨又不好用，开完这台腾势N9才知道，好的调校真的能把大车的劣势全补上，这趟玩得这么开心，有一半功劳都得归到这台车上。【来自懂车帝车友圈】