开了一下神行8，完全明白为什么路虎要拒绝让这个项目挂路虎标。它完全打破了路虎的车型定位体系！

给你最好的智能，超大的空间，非常高的配置，然后卖28万，其他车的定价逻辑在哪里？所以“不符合路虎的品牌价值体系”这个说法，大概就是说“乌鸦哥别上桌”。

底盘很有意思，初开并不是很舒服，路面坑洼的冲击有点大。但是飞坡极为牛逼，姿态和车内舒适度直逼最好的主动悬架。

分析了一下，应该是因为神行8的压缩阻尼偏大而拉伸阻尼偏小。这样可以控制飞坡前的压缩量，避免储能过多，然后起飞时拉伸阻尼小，人和车是同步腾飞的，不会让人感觉被顶起，下坠时较大的压缩阻尼又可以控制车身下跌量，收住姿态，减少余振。

这样的悬架设定，非常适合“掉下去”的动作，例如开进沟里：车轮快速下跳接地，然后用大压缩阻尼接住车重。但是“凸起来”的应对要弱一些。

普遍来说。走烂路都是遇到凸起会慢过，遇到凹坑就不一定了。所以这样的设定，对有非铺装路场景需要的车，是合适的。

今年是方盒子的大年。不过从几款方盒子的驾驶体验来看，互相之间还是有一些适应功能场景的差异化的。