最近实车试驾了捷途山海L7 PLUS，很多朋友关心这台车的辅助驾驶好不好用。对于一台主打家用、长途出游的混动SUV，智驾不是用来炫技，核心就是帮驾驶员减轻疲劳，我就结合高速、快速路还有城区路况，说说我实实在在的体验。
先跑高速路段，开启领航辅助之后，车道居中保持做得很稳。跑长途长时间压在车道中间，不会来回画龙，不会出现忽左忽右的晃动。跟车的节奏我比较喜欢，不会一遇到前车就猛地一脚刹车，加减速都比较柔和。遇到大货车，系统也能识别，会下意识和大车拉开一点横向距离，这点跑高速的时候让人心里踏实不少。
需要超车的时候，打转向灯，车子会自主判断后方车况，确认安全之后再完成变道，不会强行并线。上下匝道也不用人为频繁接管，系统可以顺着导航路线完成进出匝道。跑长途高速，手脚不用一直紧绷，长时间开车的疲惫感确实可以缓解很多。但有一点要记住，手必须搭在方向盘上，这套只是辅助，不能完全撒手不管。
再说说城市快速路的表现，早晚高峰堵车，跟车启停很顺滑，前车走它就走，前车停它就停，不会出现闯动，堵车蠕行跟车体验很不错。面对路边违停的车辆，系统能够识别障碍物，会适度往另一侧微调方向，留出安全距离，规避静态障碍。遇到红绿灯可以正常识别，提前平稳减速，不用我们频繁踩刹车油门。
我也体验过环岛、多车道掉头这种比较麻烦的路况。这套系统处理起来不算呆板，汇入环岛的时候懂得礼让车流，不会抢行加塞，掉头的时候转向轨迹比较柔和。面对路边横穿的行人、非机动车，识别到之后减速也比较及时，不会很突兀的急刹，尽量模拟老司机开车的感觉。
当然我也要客观讲它的短板。遇到没有清晰车道线的老旧小路，或者修路施工的路段，识别能力会下降，这时候就需要我们手动接管。面对一些特别极端的异形路口，系统判断会偏保守，该快的时候不敢快。城市道路里面，不要把全部希望交给机器，眼睛依旧要看路，脚也要时刻备在刹车上面。
自动泊车也顺带试了试，不管是垂直车位还是侧方车位，识别车位之后，方向盘、油门刹车全部由车子自己控制。就算车位比较狭窄，也能稳稳停进去，对于停车没把握的新手，算是一个很实用的功能。
总的来说，山海L7 PLUS这套辅助驾驶，不是那种追求激进炫技的类型，走的是稳妥家用路线。跑高速长途、城市快速通勤，它能实实在在帮我们减负；但复杂老城区、施工路段，还是要交给人来开。家用买车，不要迷信“完全自动驾驶”，够用、安全、不折腾，才是普通消费者最需要的。【来自懂车帝车友圈】