最近，美国军工巨头洛克希德・马丁公司捅了个大篓子：一批原计划由澳大利亚发往美方检修的F-35战斗机零部件，竟然在中途被误送至中国香港！

据爆料，这批零件包含涂有绝密吸波材料的座舱盖和武器舱门。消息一出，美媒如临大敌，生怕F-35的隐身配方泄露。

事情最早是美国政治新闻网在 9 月 18 日捅出来的，援引了 3 名知情人士的消息。但实际上，美国方面早在 6 月就发现货不对板了，之后一直在内部悄悄调查，还给国会几个关键国家安全委员会的工作人员做了多轮闭门简报。

憋了 3 个月没憋住，最终还是走漏了风声。

整个运输链条说起来也挺有意思。这批零件不是洛克希德自己运的，而是外包给了一家法国物流公司叫 CEVA Logistics。这家公司在澳大利亚新南威尔士州的威廉敦空军基地还有仓储设施，跟洛克希德合作了 20 多年，自称关系非常铁。

货从澳大利亚出库，计划空运到美国本土维修或报废，结果货机先在韩国经停了一下，然后一拐弯就去了香港。

至于为什么拐这个弯，目前官方还没给出明确说法，CEVA Logistics 面对媒体追问也是装聋作哑，一个字都不回应。

澳大利亚国防部长马尔斯在 9 月 22 日终于站出来说话了，他的表态很有水平 —— 一方面确认确实有这么回事，澳大利亚正在配合美国和洛克希德调查；另一方面赶紧安抚人心，说据他了解这批零件不涉及敏感设备，大家可以放心。

最后还补了一句，归根结底这是美国和洛克希德的事，因为全球供应链是他们管的。翻译一下就是：货是从我们这儿发的，但运输不是我们负责的，别找我

那这个座舱盖到底敏不敏感呢？说起来，F-35 的座舱盖跟普通战机不一样，它上面涂了一层雷达吸波材料，也就是常说的 RAM。

这层材料的作用是减少座舱这个 "雷达陷阱" 的反射信号 —— 座舱里有仪表盘、有飞行员，雷达波进去之后来回反射，很容易暴露目标。

F-35 靠这层涂层把座舱的雷达信号压下去，这是它隐身能力的重要组成部分。而且这层涂层会随着时间老化，需要定期送回美国维修或更换。

所以美媒紧张不是没有道理，万一这东西被人拿去做个光谱分析、测个涂层厚度，隐身材料的配方和工艺就可能被摸得八九不离十。

不过话说回来，这已经不是洛克希德第一次在零件管理上出洋相了。美国政府问责办公室 2023 年出过一份报告，里面写得清清楚楚：在之前的 5 年里，有超过 100 万个 F-35 零部件不翼而飞。

报告还批评洛克希德对备件管理混乱，出了问题也不及时向美国政府报告。100 万个零件是什么概念？一架 F-35 全身也就那么多零件，相当于丢了整整几架飞机的料。

跟这个比起来，这次错运到香港的一个座舱盖加一扇武器舱门，简直就是小巫见大巫。

美国那边之所以反应这么大，还有一层历史心结。中国被指控多次窃取 F-35 的机密技术，有据可查的就有 3 次。

有意思的是，中国的歼 - 35A 隐身战机外形跟 F-35 非常像，而且研发启动时间正好是 2007 年，也就是第一次被指黑客攻击的那一年。

当然，中国一直否认抄袭，说歼 - 35A 是自主研发的，用的还是两台 WS-21 发动机，跟 F-35 的单发布局不一样。但这个时间点和外形的巧合，确实让美国方面心里一直有根刺。

回到这次事件，最尴尬的其实是洛克希德・马丁。作为全球最大的军工企业，F-35 项目的总承包商，管着十几个国家的零配件全球供应链，结果连一箱货从澳大利亚运到美国都能运错地方，还运到了最敏感的香港。

洛克希德发了个声明，说出于安全原因不能讨论运输状态，但强调他们团队每次运输都极其谨慎，遵守所有美国法规。这话听着就像快递把你包裹寄丢了之后客服跟你说 "我们一直很重视客户体验" 一样。

目前这批零件的状态还是个谜。五角大楼说正在努力追回，但几个月过去了，东西到底还在不在香港、有没有被人拆开研究过，谁也说不准。

香港特区政府也拒绝就此事发表评论。澳大利亚那边 72 架 F-35 还在正常飞，威廉敦维护中心也照常运转，好像什么都没发生过。

这件事说到底，暴露的是 F-35 全球供应链管理的巨大漏洞。一架单价超过 8000 万美元的隐身战机，它的维修零件居然走普通商业物流渠道，还能被第三方公司随便改航线。

美国花了几千亿美元打造的隐身优势，可能就毁在一个物流分拣员的手滑上。这事儿说出去，估计比零件本身丢了还让美国军方脸上挂不住。