在神舟二十二号返航直播里，随着降落伞的打开，返回舱呈现出晃晃悠悠的姿态，感觉并不是太稳。这时候，底部突然“哐”地掉了一大块东西。常看飞船的返回的人都知道，这时候是时候要抛防热大底了。这是神舟飞船着陆前的常规操作。

但飞船底部的防热大底扔完之后，紧接着顶部也跟着扔了东西，并且这回这东西不再是单独的一个，而是一套。

对，没错，是一套圆环。这就奇怪了，防热大底都扔完了，咋还顶部又扔了一套圆环“双挂”？这东西是干啥用的？

圈叔先解释一下，这在航天中不叫扔，而叫做切换。

我们并不是把那套圆环抛弃了，而是切换。专业一点的名词叫做从“单点吊挂”模式，切换成“双点垂直吊挂”模式。

打开主伞之后，防热大底扔掉之后，这个返回舱在主伞的牵引下，依旧是显得晃晃地，对吧？怎么能让这个晃荡的幅度，让航天员能够接受，能更舒服呢？

这就得让降落伞的主吊带，换个连接方式了。原来打开的主伞，连接方式是单点吊挂。这样的结果虽然步骤简单，但是不稳定。于是我们就把原来的单点吊挂，在抛防热大底之后，解开。并同时拉起两根对称的吊带，一左一右稳稳吊着返回舱。这就像是你背单肩背包和双肩背包的区别。用了双肩背包，就不晃了。

这个过程转换就叫做双电垂直吊挂，也叫“双挂”。

所以，我们看到的是扔了一套东西，其实是原来的额单点连接装置完成使命之后，不再受力，而藏在单点连接装置下方一侧的双吊带系统开始接手新的工作，为了给双吊带系统让位置，单点系统就被“抛”了。

这个“双挂”的上场时间，很讲究。

一般是返回舱下降到离地面还有6公里高度时候，在确定已经抛掉了减速伞，并且主伞已经打开，在大概距离地面10公里高度扔掉防热大底，露出底部的4台反推发动机之后，就轮到“双挂”系统登场了。

具体怎么操作的呢？靠的是火工品。这其实是一套精密的、用电点燃的“小爆炸装置”，这个装置在到达指定高度时候瞬间解锁。完全自动化，不需要人工干预。然后，事先设计好的一长一短两根垂直吊带迅速被拉直、绷紧、开始受力。几乎在同一瞬间，原来的单点吊挂就不再承担重量了，被两根垂直吊带占用了原来位置的单点吊挂，在画面上，就像顶上“掉了点东西”一样，被“抛弃”了。

整个过程干净利落，毫秒级完成。

你可能会问：好好的单点吊着不行吗？干嘛非要费这么大劲切换成双点？

问得好。这还真不是多此一举，而是为了三件大事：

第一，让返回舱姿态更平、更稳，航天员更舒服。

单点吊挂的时候，返回舱是倾斜着被吊起来的，就像歪着脑袋走路。一阵风吹过来，它就左右摇摆，甚至还会自己打转转。航天员在里面可不好受，晃来晃去的。

换成双点垂直吊挂之后，两根吊带对称受力，返回舱一下子就“正”过来了，像天平一样稳稳当当。不歪、不斜、不打转。航天员的体感从“坐过山车”变成了“坐电梯”，舒适度大大提升。

第二，确保“大底朝下”，让反推发动机正对着地面。

这个太关键了。之前抛掉防热大底，就是为了把底部的4台反推发动机露出来。这几台小火箭要在距离地面仅1米的时候同时点火，进行最后的减速缓冲。

但是，如果返回舱是歪斜着被吊着的，那底部就不是垂直朝下，而是斜着的。反推发动机一点火，推力方向也是斜的，轻则着陆不稳，重则翻倒，航天员可就危险了。

双挂系统能保证返回舱始终底部垂直朝下，像个铅锤一样。这样，反推发动机点火时，推力正好垂直向上，抵消下降的速度，实现最理想的“软着陆”。

第三，让着陆缓冲系统受力更均匀，更安全。

返回舱的底部有吸能结构，座椅上也有缓冲装置。这些都是按照垂直、均匀受力来设计的。如果是单点吊挂着陆，冲击力会偏向一侧，可能造成一侧的缓冲结构被压到底，另一侧还没怎么受力，效果大打折扣。

双挂系统让冲击载荷均匀分布在返回舱底部四周，所有缓冲装置都能同步工作，发挥最佳效果。简单说，就是让航天员受到的冲击力更小、更均匀。