我在苏州当了5年的网约车司管，负责平台和司机、租赁公司和司机的对接工作，经手合作过的司机超过2000人。我并不全职跑车，但是我比大多数司机更清楚一辆营运车跑6年下来到底能赚多少亏多少。
我看过太多人满怀希望地买新车入行，以为换个电车就能翻身，也看过太多人在第二年、第三年默默退场把车贱卖掉，算一算赚到的钱连车辆贬值的钱都抵不上。今天这条视频不讲理论也不算理想上限，我只分享5年以来的观察数据，来自真实流水、真实成本、真实退场原因的汇总分析，全部基于我身边苏州本地的案例。
在长三角从事个体网约车营运的纯电轿车，比如比亚迪秦、埃安S等等。这样的车子如果持有满6年，为什么这里是6年？全职的网约车司机一年的行驶里程差不多在10万公里，把一辆车从全险跑到报废也就是6年的时间。营运车60万公里报废加上空驶找单等等里程，按照目前运价收入大约是一公里一块钱，减去私用里程每年大约2万公里，所以总体来说能跑48万公里也就是挣48万块钱。
6年的总支出含折旧、电费、保险、保养等等所有费用大概是25万6，理论上的净利润就是22万4，折合月均净利润3111。为什么算下来净收入这么低？不是他们不够努力，而是没有人告诉他们在买车前必须看清我接下来所说的隐形成本。
·第一、购车即负债。资产从第一天就在缩水，很多司机以为只要开始跑就是大赚钱，可我在梳理退场司机信息的时候发现超过68%的人在买车第一个月就已经处于亏损的状态。原因很简单，他们忽略了车辆性质变更带来的折旧断崖。
一辆落地117万的国产电车为例，裸车价10万，第一年营运险12000，上牌以及办证所有杂费2500，家用充电桩的安装(如有)2500，把这辆车登记为预约出租客运之后这辆车立刻失去私家车属性。根据本地二手车市场回收报价，第三年的残值大约是42000，第六年的残值就剩了18000，贬值率高达84.2%。
而这一笔99000块钱的折旧损失，是所有成本中占比最高的一项，但它不出现在每个月的账单里，所以最容易被忽略。比如我身边买车比较早的一位司机，在二零二零年的时候贷款买车，那个时候车价比现在贵很多，每个月还贷3800，跑了两年才发现自己每个月"净赚"的6000块，其实全贴给了汽车金融和折旧。
·第六、半年持有成本免息。基干500多个样本统计，以下是我在转行司机信息中提取的真实支出结构。停车费一年1800，小区内车位月均150，6年合计10800。电费前提是装的是家充桩，一年的电费总的是10800，6年下来64800。
保险首年12000已经包含在车价里面，后续假设每年就算1万块，总共是5万块。保养、易损件1.44万，刹车片、轮胎、空调滤芯等等14400。折旧损失：购入价114000，折旧损失9.6万，那就是96000。六年的总支出236000，这些数字还只是自己家装的充电桩没出过险的理想状态。
如果充电全部用商业充电桩，6年费用大概是108000。又假如比较倒霉，遇到有责事故需要出险，第二年保费直接上涨30%-50%，很多司机根本是扛不住的。
·第三、电池衰减问题。还有更重要的人员精力体力衰减问题。新车落地第五年起，磷酸铁锂电池健康度普遍降至75%以下，冬季续航跌破一半。这个时候司机不得不增加日均补电次数，导致运营效率下降15%到20%。更别提开车是一件极其耗费精力的事情，就算可以忍受每天在线12个小时左右，就算身体底子特别好，胖个三五十斤也不会出现什么问题。
长年累月保持精力高度集中，状态也会特别的疲惫。一年比一年的在线时间短，一年比一年的状态颓。这不是懒，而是长久以来一成不变看不到头的生活对我们的心理摧残，现在止损也来得及。
我不是全职司机，但我看过太多人踩坑，所以我做了这个账号只为做两件事，帮那些还没开网约车的人在决策之前看到尽量完整的优势和劣势。带已经在跑车但对现状不满意，想改变但不知道怎么改变的人，看看我们的围城之外还有什么我们自己能够抵达的风景。
接下来我会发布一系列的内容，全部基于网约车行业真实情况、实操性强的跑单思维以及技巧、网约车司机转行可能性的分析，比如"判断一台二手网约车还能不能跑满剩余年限"，"你以为网约车租车的坑已经很多，更黑的是无良商家的卖车套路"，"不跑车没饭吃，跑了车糊了口却看不到未来，这个困局该如何破解"。
我想对大家说的话还有很多，对以上内容感兴趣的朋友们请关注我，我不卖课，只想对不想彻底躺平还愿意动动脑子的司机们讲讲真话。因为我见过太多人因为一个错误的选择堵死了自己人生向上的路。我是那个已经走过最黑暗的悬崖边并且看到了一点光明的人，我知道哪条路走不通，也知道什么时候该转弯。
