日产汽车的新能源之路刚开始不太好走，可是随着与中国车企奇瑞签署了非约束性合作备忘录，为日产英国桑德兰工厂开创了新局面，这家工厂巅峰产能能够年产60万辆。

为了延续与中国车企的合作思路，现在又深入洽谈代工生产，这次瞄准的是桑德兰工厂的1号产线，预计在2027财年正式启动合作生产。

既然两种选择都要做，肯定存在相同的“困境”，在我看来，它的产能利用率才是最大的“杀手锏”。

日产桑德兰工厂鼎盛时期年产60万辆，但目前产能利用率预计跌至约46%，大量产线闲置，连续两年巨额亏损。为了保住工厂和员工，对外接单也合情合理，毕竟生存才是第一生产力。

日产虽然亏损得很严重，但它的产能和员工还是有一定价值，不过在电动化转型缓慢的背景下，传统车企还缺乏一款能撑起局面的电动车，所以奇瑞来了！

日产将利用现有产线为奇瑞代工汽车，以此盘活闲置资产，不仅绕开约45%的关税壁垒，还能快速切入欧洲市场，该合作将于2027财年正式启动。

我个人觉得，这种代工模式肯定会延续中国车企快速本地化的“亲民”路线，毕竟奇瑞通过利用现成工厂，可以免去3到5年的审批周期和高额投资，既然有成功的先例，就没有理由不“复制粘贴”。

这款代工模式定位中大型制造平台，它的合作思路采用了最新的平台化分工逻辑，和之前的整车出口有点相似，但是在合作细节部分，却有自己的特点，比如它的合作模式是日产提供工厂和工人，奇瑞提供技术和订单，就像电子行业的富士康一样，即工厂像”，谁有订单、谁有技术就主导产品。

合作模式方面，双方探讨由日产英国桑德兰工厂为奇瑞代工生产汽车，这座工厂年产极限约60万辆，但是这次合作主要利用闲置的1号产线，所以产能释放会很有空间。

品牌布局方面，这一合作既能为日产带来代工订单和现金流，也能让奇瑞快速拥有欧洲本地化制造能力，它的作用就是“借鸡生蛋”，并不参与品牌直接竞争，驱动系统是现成的产能与供应链管理能力，最大代工潜力可达几十万辆级别，它配备了奇瑞提供的新能源技术方案，双方将共同开发适应欧洲市场的车型。

纯电车型也搭载了中国车企提供的新能源技术，为了应对欧洲市场，它采用了宁德时代等中国企业提供的电池方案，支持高压快充技术，CLTC续航能力将完全匹配欧洲标准。

合作结构方面，双方签署非约束性合作备忘录，预计采用代工模式，能够在商业模式上体现出很不错的灵活性，并且合作形式还可灵活调整。

双方的合作模式支持多种车型的代工，包括新能源和传统能源车型，能力还是很不错的。

日产这座工厂能不能火，关键取决于其产能利用率和订单规模，如果价格协作“亲民”的话，它能延续代工模式保障工厂和员工的“火热手感”也十分正常，如果订单价格稍高，合作就不会被认可。您觉得呢？