1999年，曾经风光无两的中国重型汽车集团公司（简称重汽集团），因亏损80亿元之巨，面临重组。2000年七八月，国家经贸委正式下文：整车分为3家，原则上哪个省的企业回哪个省——

重汽集团的核心和主体部门保留“中国重汽”称号，划归山东省管理。济南重汽改称中国重型汽车集团有限公司。重庆重汽和陕西重汽分别下放重庆和陕西地方管理，组建重庆重型汽车集团有限公司和陕西重型汽车集团有限公司。

这3个重型汽车制造厂里，陕汽基础最弱。以1999年计，其年产量仅2000多辆，而位于重庆的川汽是3500辆，济汽是7000辆。倘若算大数，川汽是陕汽的2倍，而济汽是陕汽的4倍。当时几乎没人看好陕汽——它本来就困难，又加上分出来，似乎只有死路一条。

此后25年，这3家同宗兄弟既拼杀于江湖，又相忘于江湖，充斥其间的种种起落变故和恩怨情仇，构成了中国商用车史上最出乎意料的叙事——谁都没有料到，那个最不被看好的陕汽，却凭借韧性、创新和企业家精神，改写了自己的命运。

2024年，陕汽（现全名为陕西汽车控股集团有限公司）销售商用车16.7万辆，同比增长5.13%，实现工业总产值843.5亿元，同比增长11.27%。这些数字将陕汽推到行业重要地位——位列国内重卡行业第三、重卡出口行业第二、国内新能源重卡行业第四、国内氢燃料电池重卡第一。

57年沧海桑田，陕汽从一个因军而建的三线企业，发展成为一个国际知名、国内一流的大型商用车集团。它先后承担中国第一、二、三代重型越野车研制生产任务，7次参加阅兵式。最近一次是2025年9月3日，其公开受阅车达139辆，创历届之最。

根据其2035战略，陕汽的目标是，到2030年，整车销量力争达到25万辆，营收规模稳定在1000亿元左右。其中，出口销量不低于8万辆，占集团营收40%以上。同时，争取在“十五五”期间，其商用车行业排名提升1-2位，换言之，成为商用车头部企业。

实施路径有五：一是，由技术领先向技术+产品领先转型。二是，发挥AI在全产业链领域的应用，提升运营效应。三是，加快海外布局，不仅走出去，更要走进去。四是，创新后市场新模式，开发增值服务产品，培育新增长点。五是，开放合作，包括但不限于资本、技术、产业、国际、生态等合作。

陕汽何以成长为今日之陕汽？在迈向基业长青的星辰大海中，它又将如何打造一个百年品牌？

2025年11月17日，中国汽车工业咨询委员会（简称中汽咨询委）组织委员、特聘专家和特邀嘉宾共30余人走进陕汽，经过实地参观调研后，在座谈会上就其未来发展建言献策。

这是中汽咨询委第二次走进陕汽。第一次是14年前（2011年），中汽咨询委年会在陕汽举行，当时其年产销规模首次突破10万辆。而这次，陕汽正沿着2035战略和打造商用车头部企业目标，稳健前行。

中汽咨询委主任、原北汽控股董事长安庆衡主持座谈会，并作主题发言（详情请点击《安庆衡:陕汽是中国商用车强国的硬核担当》）。

中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌，上汽集团原总裁陈志鑫，江汽集团原董事长左延安，昌河集团原董事长杨金槐，商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林，工信部原产业政策司巡视员李万里，法士特原董事长李大开，中汽中心原董事长赵航，中国汽研原董事长任晓常，陕汽控股原董事长张玉浦等作了发言。

以下为部分发言摘要，帮宁工作室根据录音整理，略做编辑。

前年我来过西安，当时我说，这次不惊动陕汽、陕齿（法士特前身），想去93号、94号信箱（‌中国三线建设时期的重要军工企业，两个信箱同址，都在陕西麦李沟）。1968-1970年期间，我有很多同学被分到这两个地方。我想去看看他们当年在沟里怎么生活、怎么工作，看后感触良多。

今天到陕汽，我带着一种特殊的心情，很尊敬陕汽、陕齿这些弟兄。那次回到中国汽车工程学会开会，我说，中国汽车工业科技进步奖和创新团队奖11个专家评委，和我的意见一样，投票给陕齿。沟里太不容易了。奖给了陕齿，相当于给了陕汽，就是一线奋斗者们。

谈几点感受。第一个感受是，陕汽是一个创新创业创出来的企业，是一个有文化传承的企业，是一个从大三线山沟里闯出来的企业，值得尊敬。

现在行业有很多诟病、很多乱相，但都跟陕汽没关系，比如内卷，毫无底线，拼流量，让我们老汽车人非常担心。如果这样下去，没有一个健康秩序，汽车业怎么发展？陕汽很真实，给了我们很多信心。

我在陕汽看到一个标语，叫“做大商用车、做精专用车、做强零部件、培育新的增长点，实现高质量发展”。这句话谁提的？张玉浦董事长。这不简单。

汽车行业本来应该一代传承一代、一代按照一代的足迹走。但实际上，我们到个别企业看到的并不是这样，甚至是一代否认一代。这肯定不行。

我们要倡导一种积极的、健康的、向上的、催人奋进的文化。这种文化，我们在陕汽看到了，这是中国汽车工业最宝贵的财富。第一代、第二代、第三代汽车人不断地创新创业，一代接一代，才有今天的局面。

第二个感受是，陕汽做得不错。九三阅兵式，我跟夫人一起看直播。看到拖重型武器的运输车辆，她问我，老付，这logo是谁的？我说，陕汽。这说明，大家都注意到了阅兵重型武器装备中的陕汽力量。

陕汽已经做到商用车行业第三。在关键的“十五五”战略中，我们为什么不能成为行业排头兵？这不是盲目。那些没有底气的企业都在说“遥遥领先”，而陕汽有50多年积累，不只是物质积累，还有文化和精神积累，还有广阔的市场积累，足以支撑陕汽成长为行业排头兵。

2018年，陕汽建厂50周年，当天晚上，陕汽老领导都在，（袁）宏明做了一个令人激动的报告。有句话他反复提及，他说，我们陕汽一定要做百年老店，然后，他重复道，是的，我们陕汽要做百年老店，必须做到。

作为一个不是陕汽的汽车人，我听到这句话时感觉真好，就应该这样。下一个50年，陕汽要成为有全球影响力的商用车企业，你们有这个底气。

关于塑造百年品牌、百年陕汽，除了自信和底气外，还要做好宣传。现在整个车圈好像都被一些新势力、被那些互联网思维发出的不理智声音所裹挟，但这不是行业主流。中国汽车的主流应该是积极的、向上的、阳光的，而不是互相拉踩。

这次我们不说流量，我们应该理性发声。中国汽车的半壁江山是商用车。中国商用车行业完全有理由出现世界级企业，这是时代所需。所以，陕汽应该从理智的前行者，变成一个世界型商用车企业。衷心期待“十五五”期间，出现一个令人敬畏、受人尊敬的陕汽。

陕汽作为中国重卡行业的领导企业之一，这几年在复杂多变的市场环境中，展现较强的适应能力和竞争实力。

通过参观学习陕汽，尤其是深入研发中心和试制工厂，观摩驱动桥台架试验、纯电动、氢能源增程汽车的研发进程，以及重卡车联网实际运作情况，我深刻感受到，陕汽顶住了中国重卡行业激烈的竞争和挑战，在研发创新、供应链管理、客户服务与管理创新方面，建立起显著优势。

陕汽在专用车、军车等领域表现突出，比如在最近的阅兵式中占比近半，更是实力的体现。然而，市场环境复杂多变，行业面临激烈竞争与转型压力。我提出几点不成熟的建议，供参考。

其一，强化产业集群，巩固西部龙头地位。

陕汽品牌在重卡行业影响力深厚，应充分利用陕西省的产业政策与区位优势，坚定发挥“链主”企业作用。

建议通过“筑巢引凤”，吸引核心零部件企业集聚，共同构建一个更具韧性、更具竞争力的西部商用车产业集群。目前，陕汽在车桥等领域有基础，但发动机主要依托潍柴等合作伙伴，未来需要思考，如何进一步强化本地产业链的深度与广度，尤其在新能源及智能化转型过程中，如何培育核心部件，加强成本与供应链安全。

在构建产业集群时，需要特别关注核心零部件的自主可控与成本控制。例如，电控系统目前仍由博世等国际供应商主导，虽然潍柴动力与博世的合作提升了发动机效率，但也带来成本压力。

建议在转型过程中，在维持与国际一流供应商战略合作的同时，着力培育和扶持国内供应商产品在陕汽上车，提升产业链自主权与抗风险能力。

此外，陕西省汽车工业今年总产量预计突破175万辆，其中，比亚迪、吉利汽车贡献巨大。作为本土骨干企业，陕汽应主动融入并借力蓬勃发展的乘用车产业集群，通过政府协调与政策支持，形成乘商并举、更具韧性与竞争力的西部汽车产业生态圈。这也符合国家西部大开发战略。

其二，加快新能源与智能化转型。

除加强天然气重卡等传统优势领域竞争力外，还应该坚定不移地加快新能源与智能化转型，积极完善新能源产品布局，覆盖更多应用场景。加强智能化技术研发，特别是自动驾驶领域。

一是新能源多元化。随着国六b标准实施，以及国七标准迫近，排放法规日益严格，应坚定不移地推动电动化转型。在坚持发展充电技术路线的同时，可积极与宁德时代等头部企业合作，探索换电等创新模式。同时，依托西部资源禀赋，布局氢燃料电池等产业链，推动氢能增程技术发展。

二是智能化场景先行。在自动驾驶领域，可优先聚焦码头、港区、矿区等封闭或半封闭场景，力争率先实现商业化应用落地。此外，也可探索与在智能技术领域有深厚积累的企业比如华为合作的可能性。

其三，优化市场竞争策略，深化客户关系管理与服务创新。

进一步完善TCO（Total Cost of Ownership，总拥有成本）托管服务体系，积极扩大服务范围，利用车联网技术，提供更多增值服务。比如，海南自贸港将于年底封关运作，当地物流需求将显著增长，而且计划于2030年禁售燃油车，这为新能源商用车提供了独特机遇。

建议之一，高层推动，战略对接。可借助省级领导互访等契机，主动对接海南自贸港建设，参与当地绿色物流体系构建。

建议之二，模式创新，本地布局。针对海南岛域面积适中、绿电资源丰富的特点，推广换电乃至氢能解决方案。可考虑与已进驻海南的宁德时代等企业合作，初期以建立总装厂等形式切入市场，抢占2030年禁售燃油车前的窗口期。

其四，深耕海外市场，加速国际化布局。

陕汽商用车海外业务占比已达40%，成绩斐然。未来需进一步深耕“一带一路”沿线市场，特别是东南亚、中东、非洲等地区。

利用中国重卡的性价比优势，以及陕汽重卡的品牌影响力，通过建立海外生产基地和完善服务网络，可以和宁德时代海外工厂联手，布局海外新能源商用车赛道，提升品牌国际影响力与市场占有率。

展望未来，陕汽应始终坚持创新驱动、质量为本、客户至上和绿色发展战略，积极应对挑战，准确把握市场趋势。尤其要通过持续的技术创新、精准的市场拓展和稳健的供应链管理，不断强化核心竞争力。

相信陕汽必能凭借深厚底蕴，在发展新质生产力的道路上，实现高质量发展，为中国经济“双循环”作出更大贡献。

我对陕汽既熟悉又陌生，熟悉的是以前的陕汽，陌生的是现在的陕汽。陕汽过去是央企时我常来，比较熟悉，下放地方后几乎没有来过，陌生了。

陕汽曾经是中国重型汽车集团公司（重汽集团）的直属企业，1999年重汽集团重组，我参与了重组前的调研和重组方案制定工作。

当时，重汽集团的济汽总厂提出脱离重汽集团独立，国务院很重视，派出包括国家机械局参与的有关部门组成调研组。我原来任机械部汽车司副司长，时任机械局规划司副司长，故参加了调研组。

我们调研时发现，重汽集团旗下3家主要整车厂济汽、陕汽、川汽，按照分工，分别生产引进的斯太尔驾驶室和车架等总成。但实际上，这3家企业都是大而全、小而全，都有生产整车的能力，重汽集团总部管理又难又乱。

调研组如实上报了调研报告。因此，国务院决定重汽集团解体，由国家机械局为主制定重组方案，对重汽集团的企业实行属地化管理，陕汽自然归陕西省管理。

重汽集团企业下放，重组方案考虑了各企业今后的发展，当时我们对它们的前途看得不是很清楚，只是想，地方政府支持可能会好些。

当年下放后，能生存下来的企业非常不容易。但中国重汽和陕汽的发展，远远超出了当年想象。所以，今天看过陕汽后，我的感触很深。刚才发言的专家都对陕汽的发展给予赞扬和肯定，我都同意，不再重复。

我退休前10年，在商务部对外投资和经济合作司工作，主要负责中国对外投资的管理，组织制定了《境外投资管理办法》。对于陕汽下一步发展，我认为海外市场不可或缺。若不能在海外发展，很难做到百年老店，也很难做到世界一流的重型汽车公司。

退休前，我带队考察过中国汽车企业在海外投资的汽车厂。巴西奇瑞工厂我去过两次，当时它在产业园区里有8家零部件企业。也去过吉利的白俄罗斯工厂，以及在瑞典哥德堡的欧洲产品开发中心。

我们按照考察的实际情况，修订了境外经贸合作区的管理办法，主要是修改了入园企业的数量等考核标准。汽车产业链长，供应链企业多，最适合在境外建设经贸合作区。只要在有条件的国家建一个境外经贸合作区，相关零部件重点企业就可以跟着，一起到那里共同发展。

去年我到肯尼亚旅游时，看到路上有一些陕汽的重型车，但不及一汽解放重型车多，因为一汽多年前就在南非建有工厂，在非洲解放重型车就多些。

陕汽进入非洲也比较早，印象最深的是在安哥拉。2010年前后，我去考察中信建设（中信建设有限责任公司）在安哥拉建设的社会住房项目，他们介绍说采用“联合舰队”模式，组织国内相关企业都跟着参与项目分包，陕汽就是“联合舰队”成员。

当时陕汽参与项目的经理向我介绍说，他们不仅来安哥拉，还对周边市场做了调研，将产品辐射到周边。这说明，陕汽国际化比较早就进行了。

这次在陕汽，我听到介绍说，陕汽在海外17个国家实现了本地化生产。我估计仅仅是SKD（Semi-Knocked Down，汽车半散装），当然这也非常不容易了。建议在这个基础上做深化，确定两三个值得深耕的生产基地，绝对不要太多，像奔驰、沃尔沃在海外也没几个基地。但是要真正扎下根，完全实现本地化生产。

目前由商务部认定的境外经贸合作区有20个，实际上我国有关省市和企业自建的各类境外合作区有100多个。境外经贸合作区是汽车行业“走出去”的很好的平台。

我刚才提到，最后一版境外经贸合作园区管理办法，是根据奇瑞巴西厂条件来制定考核标准的，有8家企业就可以作为境外经贸合作园区。现在虽然国家暂停了国家级境外经贸合作区的考核，但仍可参考此标准。

应该说，最近10年，我国对外投资和引进外资的金额已经很接近。根据商务部的数据，目前，中国对外投资存量已达3.1万亿美元，海外资产超过9万亿美元，境外已有超过5.2万家中资企业。

需要注意的是，最近国家刚发布的《中共中央“十五五”规划建议》中，已经不再分别提引进外资和对外投资，而是“扩大双向投资合作空间”。双向投资是什么概念？就是把对外投资和对内投资并列。

汽车企业都在研究如何深耕海外市场，刚才几位领导都提到，国内市场容量有限，而海外市场增长空间很大。陕汽要研究如何作为核心企业，带动供应链企业，到有市场前景的地区建设境外经贸合作区。这是我对陕汽“十五五”规划的一个建议。

另外说一点感受。今天参观陕汽总装厂，跟我在海外看到奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等工厂，最大区别或者最大差别是，他们的海外工厂可能受当地文化影响，更注重人性化，更关心员工在车间的生活便利性，比如要么这里设个咖啡点，要么那里设个自动售卖机。这些在陕汽还没有看到。

未来我们的工厂，特别是在海外建厂时，如果想让职工安心工作，就一定要考虑他们的生活和兴趣爱好。现在的年轻人跟以前不一样，他们的社会需求更强，需要更加关注。

我跟陕汽有10年密切接触。以前我在原中汽总公司（中国汽车工业总公司）、机械工业部，主要工作就是跟军车生产打交道，所以跟陕汽接触较多，比较了解陕汽。

2012年我退休，迄今已有13年，从2000年起我不再联系军车，到现在已经25年。对陕汽是什么感觉？就一句话——过去陕汽是手工生产方式，现在是用轿车工艺方式，用产业化状态来造规模不大的重型车。这是第一个观点。

第二个观点，宏观经济调控方面，我国已经从高增长发展趋势，向高质量发展趋势转变，转变的最大特征是市场变小。

陕汽制定“十五五”规划时，一定要考虑这个前提条件。在国内市场变小的情况下，如何高质量发展？有没有可能转向国外？转向国外发展是一个迫切任务。这是我对陕汽的第一个建议。

第二个建议，从产品结构来看，传统燃油车不可轻易言退。国内舆论基本认为，传统汽车会在短期内被淘汰，但我发现，最近中央几个重要文件一再强调，传统燃油车仍然有提升空间，新能源技术成熟需要一个漫长的过程。

2021年中央经济工作会议就提到，传统能源要逐步退出。而逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基础上。因此，要打消新能源汽车一定猛增长、传统汽车一定退出这种想法。陕汽对传统燃油车重视程度相当高，加上混合动力等技术路线，对转型升级有着深刻思考。

我认为，传统汽车几十年内都不可能退出，这是第三个观点。

第四个观点，中国汽车工业发展，除传统汽车要保留、需慎重退出外，多技术路线发展是中国汽车工业竞争力的重要体现。这包括纯电动、混合动力、插电式混合动力、半固态电池、全固态电池和氢能源等，这些技术路线都有待突破。

在多技术路线发展情况下，我讲一个和当前趋势不完全一致的观点，即押宝纯电动到底有多大胜算？国家出台系列政策，对新能源汽车，尤其是纯电动汽车发展起到非常大的推动作用。大到什么程度？大到中国一枝独秀。但要注意一个奇怪的现象，在电动化进程中，为什么国际老牌企业，尤其是欧美系企业并没有积极跟进？

自1782年工业化以来，欧美国家对技术发展，尤其是创新性、前瞻性技术路线，有着持续推进的激情。即使在初期看不到市场前景、看不到任何市场获利，也绝不降低创新研发的热情。因此，当下情景极其不符合欧美技术发展的基本逻辑。

中国新能源汽车，尤其是纯电动汽车突飞猛进，欧美没有理由长期甘居被我们甩在身后的状态，没有理由主动退场、容忍中国在技术转型和创新大潮中得天独厚地发展。我发现不但欧美国家不急，连欧美企业也不急。这个现象极其反常，令人警觉。

欧美是不是怀疑纯电动技术路线安全性问题？至少，纯电动近中期内不会产生市场前景，或许是他们缺乏驱动力的根本原因之一。我在其他几个场合建议，企业做“十五五”规划时，要积极研究这些现象。

当然，我这是非官方观点，行业也少有讨论。不管怎样，在纯电动技术取得进展的情况下，多技术路线是非常重要的发展方向。

我这次的感受就6个字：开心、担心、安心。

第一点，开心。

陕汽取得的成绩业界公认，尤其是袁（宏明）总担任董事长这10年，陕汽快速发展壮大。

我清晰地记得，30多年前，袁总刚从清华毕业不久，担任陕汽二代军车主设计师，我那时担任陕齿产品设计室主任，我们一起计算整车传动系安装尺寸链。袁总和我一起到北京有关部门，介绍我们的方案设计。而现在，陕汽在袁总领导下，已进入重卡第一梯队，成为国内外商用车行业著名的企业集团，所以我很开心。

第二点，担心。

目前，国内许多重卡企业销售只有边际效应或亏损，大部分钱从国外市场挣，内卷情况令人担心。

看看英伟达，毛利70%，2025年第三季度营收570多亿美元、利润300多亿美元。创新产品投入巨大，前期必须要有丰厚利润获得期，无论是回报，还是继续投入，都应有一个健康发展阶段。但是中国没有，中国许多新产品出来就是内卷、出来就是亏损，非常不健康。

2024年，沃尔沃重卡全球产销量是13万多辆，奔驰是12万多，斯堪尼亚去年产销量创其历史之最，也才刚过10万辆。而陕汽是多少？17万辆，其中出口6万辆，很不简单。

回想起来，1995年我刚当陕齿一把手时，全中国重卡总产量才3万辆，而且这3万辆持续了好几年。今年重卡产销肯定又会过100万辆。未来几年，中国重卡行业已不太可能再像前二三十年的发展速度。因此，希望陕汽制定“十五五”规划时，一定要结合现实情况。

第三点，安心。

陕汽对产品试验验证极其重视，比如汉德车桥实验室，光试验设备就投入10个亿。人才方面，质子汽车公司向华为学习，抓两头，即研发和销售，拥有数量众多的博士硕士，研发人员占员工总数的50%以上。这些方面都让人感到安心，说明陕汽有具体对策、有长远打算，将来不仅会做得更大，也一定会做得更强。

陕汽走到现在，应该上档次。

上档次就是提价格，但价格不能硬提。别人都卖那么便宜，硬提肯定不能做。对比奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚的价格可以看到，我们的价格跟价值不符。我们原来的经营策略是性价比，靠低价竞争打到国外去。下一步不能再这么打。

陕汽品牌价值568亿元。因此，我们要靠品牌价值，靠创新技术提高价格。陕汽有四五千人搞开发，要不断地要把开发成果装到新车上去。

像智架系统，我跟陈斌同志的观点一致，不能走得太远，走得太远就没人埋单，但也不能不用。乘用车领域比较成功的案例，一个是问界，干过了BBA（宝马、奔驰、奥迪），连续10个月都是销售冠军。还有岚图，装上智驾系统和空气悬挂后，月销1万多辆。

陕汽很早就用上了空气悬挂。根据装备要求，要上液压悬架，造价会更高，可以适当提价。尤其是特种运载车，匹配液压悬架后，品质性、平稳性、安全性会好得多。

我建议，陕汽对这些最新技术进行梳理，将研发成果不断应用到现有产品上，提高价格上档次。我们要靠新车、靠新技术打市场。

陕汽跟其他企业不同，它有自己的特点，归纳起来叫陕汽精神，陕汽有自己的一种精神。

陕汽原来是个很穷、很小、很困难的企业。当年重汽集团分家，周围舆论是，陕汽肯定发展不起来，肯定要破产，甚至连两位副总理都签过字。这些年发展过来，用科学的说法是，陕汽有超前的企业发展战略，再加上不断创新的产品开发路线，这两方面始终没有放松。

陕汽第一代军车（延安250越野车）是孟老总（孟少农，中国汽车工业奠基人之一，曾担任陕汽总工程师），再加上从北汽过来包建陕汽的一些老技术专家设计生产。第二代军车（SX2190）由袁总（袁宏明，陕汽董事长）领衔，他当时是汽研所副所长，带领技术团队在斯太尔基础上创新而来。第三代军车（HMV3）也是袁总主导研发。

重汽集团分家后，陕汽向北部发展，跟济汽人见面，对方问你们还能坚持几天，连几个月都不说，只问有几天，都认为陕汽非破产不可。我们什么手段都没有，连驾驶室都生产不了。这么困难怎么做？一方面从曼引进F2000整车技术，这对救活陕汽极为关键。

另一方面筹建北效基地，这两者几乎同时推进。建北效基地，陕汽没钱，没钱怎么办？找到湘火炬，让对方投资2.5亿元。一期基地建设预算20多亿元，我们就拿着2.5亿投资滚动发展。我担任建设小组组长，袁总担任常务副组长，没日没夜地干。那边建筑还没完成，这边就得抓生产准备。

北郊基地建设加上生产线投产，我们不到1年零7个月就完成，2004年6月打下第一根桩，2005年底一期建成投产。投产时，陕西省来了11位省领导和9位省委常委。陕汽生产条件比较落后，为了出车，我们一个常务副厂长没黑没夜地干，经常一干就是通宵……直到现在，这些经历在我脑海里还栩栩如生、根深蒂固。

我讲这段历史，是想说陕汽人有一种精神，不管多么困难，都有一种团结凝聚、斗志昂扬的精神。这话虽然有点老，但陕汽人确实有这股劲。

就我本人而言，1990年我当厂长，第二年开职代会，陕汽员工分别来自北京、南京和杭州等地，职工情绪不太稳定。除第一任厂长陈子良在任时间比较长外，其他几任领导大都是干两三年就离开。

我当时冒出一句傻话，我说，我永远不离开陕汽，我有能力当厂长，你们支持我，我就当下去；没能力当厂长，我就和普通职工一样留在陕汽。

我实现了自己的承诺。退休后，我还住在陕汽家属区，没有离开过陕汽。

陕汽人有这种精神、这种坚持，这种坚持就是不怕难、不怕苦的精神。我相信，在技术革命和和行业巨变的新时代，陕汽一定能跟上变革形势，取得更好的发展，做成百年企业。

付（于武）总提到，2018年陕汽建厂50周年庆典时，听袁（宏明）总讲要把陕汽打造成一个百年老店。我谈谈对百年老店的看法。

全世界百年老店最多的国家是日本。中国一些百年老店，像狗不理集团、北京烤鸭等都面临生存危机，干着干着就不行了。为什么不行？不适应时代变迁，没有与时俱进。

我曾在国家行政学院培训班学习，中组部一位领导讲，要用“团结拼搏求实创新”的企业文化，来提升干部职工的凝聚力，即干部职工心往一处想、劲往一处使。国家经贸委一位副主任说，搞好一个企业，要有一个好的机制。科技部的领导说，企业要不断推出新的含金量高、适应市场的需求产品，方能兴旺发达。

我们大家在学习讨论时，有一个共识：搞好一个企业，是全方位的事情，是一个系统工程，缺一不可，企业领导一定还要处理好与职工的关系。江淮当年很厉害的是轻卡，江铃很厉害的是福特全顺，这是他们吃饭的家伙。陕汽也要有一道与时俱进的招牌菜。

陕汽正在制定“十五五”发展规划，我的建议是一次规划、分步实施、重点突破、滚动发展。企业要搞技术开发，要购买设备，这些都需要自己挣钱。钱从哪里来？卖产品。目前在中国商用车和乘用车行业都非常内卷的情况下，陕汽要有长远目标，要分步实施，不能眉毛胡子一把抓。

最后谈一个想法。企业要长远发展，要有一大批中高端科技人才，像大数据模型、智能智造以及大国工匠这样的高级技师。招聘博士生、研究生等，要提供他们满意的薪酬，给他们攻坚破难的岗位津贴，这样才能稳住人才队伍。

陕汽要成为百年老店，没有一帮人奉献、奋斗，肯定做不到。但他们要结婚、要买房、要吃饭，还要生活。企业要充分理解，平衡好和高端人才之间的关系。只有把他们的困难解决好，他们才能与陕汽共命运。

在“十四五”期间，陕汽基本实现了既定目标。在制定“十四五”规划时，我们曾提出进入行业第一梯队的目标。当时，我们的行业排名为第五。

“十四五”规划收官之际，我们基本维持在行业第三的位置。2025年前10个月，我们持续保持这一排名。因此，“十四五”期间的目标已基本实现。

在制定“十五五”规划时，我们明确成为行业头部企业的目标。我们将努力实现，并且具备达成此目标的可能性，因为我们拥有天时、地利、人和的优势。

第一个优势，是在行业转型中，陕汽无历史包袱。

陕汽始终坚持转型。我们的判断是，新能源汽车的占比可能达到35%至40%，但无法完全替代燃油动力。以40%的比例计算，传统燃油动力份额将下降40%。在供应链方面，我们也具备优势。下一步，陕汽将与产业链伙伴更加紧密合作，共创未来。

在新能源汽车领域，陕汽处于行业领先地位。我们“十五五”期间的销量目标为25万辆，但数量并非主要考量因素。25万辆的销量目标虽带来压力，但并非最大压力；最大压力在于转型升级，我们需要更加关注企业效益。

第二个优势，是企业传承精神。多年来，无论顺境逆境，我们始终对未来充满信心。陕汽立志成为百年企业，此为核心理念。

第三个优势，是补齐短板，形成增量。

从产品结构来看，我们仍具备增量空间。除行业地位提升和市场份额增长外，在制定“十五五”规划时，我们深入分析了企业短板。而这些短板，恰恰是实现25万辆目标的最有力支撑。在市场规模不变的前提下，通过补齐产品短板，将这些短板转化为增量。

第四个优势，是机制创新。

大家可以关注质子汽车（陕汽控股集团旗下德创未来汽车科技有限公司孵化的新能源商用车品牌，成立于2022年4月）。我们利用3年时间，探索国有企业的机制创新模式。许多来自沿海城市的领导在参观质子汽车后表示：“在改革开放前沿都难以实现的事情，你们却做到了。”

短短3年内，质子汽车从200余人发展至1000人，其中20余人来自清华大学，团队稳定，并实现了市场化运作。这是我们“十五五”期间机制创新的典型案例。

第五个优势，是永不放弃海外市场。

目前，我们海外市场排位居行业第二，下一步重点在于推进海外本地化。早在2008年，我们便提出了人员、管理和生产本地化等三原则，至今这些原则未曾改变。接下来，我们将从“走出去”转向“走进去”，即采用当地人员、实施当地管理，并进行当地生产，实现本土化。

第六个优势，是国有企业对国防经济建设的担当。

作为国有企业，我们始终将初心使命放在首位，参加国家大型项目，积极履行国防经济建设职责，确保关键领域自主可控能力。未来，我们将继续强化这一担当，加大创新投入，为国防现代化建设贡献更多力量。