2025广州车展让人惊喜的爆款，非零跑A10莫属！作为零跑A系列的首款SUV，这台车一亮相就把10万内A级纯电市场的格局搅了个天翻地覆。

都说“小车必简配、精品必高价、智能不沾边”，但零跑偏要打破这个行业困局——A10不仅带着激光雷达、8650芯片这些高端车才有的配置下凡，还给出了500+km的长续航和越级空间。今天就来深扒这台“破局者”，看看零跑A平台到底藏着多少干货。

A10前脸是零跑家族标志性的三段式日行灯，灯组左右独立布局，白天看着灵动俏皮，晚上点亮后辨识度直接拉满。封闭式格栅搭配水滴型LED大灯，既符合纯电车的科技调性，又不会显得浮夸。让人意外的是前翼子板上的激光雷达——要知道这玩意儿以前只在三四十万的车上见过，现在零跑居然把它下放到10万内的小车上，这波操作真的太敢了！

车身侧面的设计也很用心：悬浮式车顶搭配半隐藏式门把手，风阻系数直接降低。D柱上的三条装饰线是点睛之笔，让简约的车身多了几分层次感。车尾的方形尾灯组很有特色，横向排布拉宽了视觉宽度，尾门下方的黑色包围还增添了一丝越野气息。轮毂提供了多种尺寸选择，就算是入门版也不会显得廉价，完全满足年轻人的个性化需求。

坐进车内，更是颠覆了我对“小车简陋”的认知。零跑A10(品技术)的内饰完全沿用了B系列、C系列的高标准，软质包覆材料覆盖了中控台和门板，摸上去质感细腻，一点没有廉价塑料感。

中控屏尺寸虽然没公布，但从展车来看至少是12英寸以上的悬浮屏，边框很窄，搭配全液晶仪表，科技感直接拉满。更惊喜的是电子挡把和简洁的物理按键布局，操作起来顺手又高级，完全不像这个价位该有的配置。

现场工作人员透露，A10采用了零跑自研的CTC 2.0电池底盘一体化技术，把电池和底盘融为一体，不仅车身更坚固，还硬生生“挤”出了更大的车内空间。我身高180cm，坐进后排腿部还有两拳多的距离，头部也不压抑，中间地板凸起很低，坐三个人也不会觉得拥挤。

后备厢常规容积看着就不小，放倒后排后还能扩展，日常放婴儿车、行李箱完全没问题，这空间表现比同级的比亚迪元UP、吉利几何E强太多了。

很多人疑惑，零跑为啥敢在10万内的小车上堆这么多高端配置？答案就在A平台身上。作为零跑全新打造的入门级平台，A平台可不是简单的“减配版”，而是基于零跑全域自研体系和新势力销量的规模效应，打造出的“性价比神器”。

众所周知，零跑是新势力里为数不多坚持核心技术全部自研的品牌，从电池、电机、电控，到智能座舱、芯片，甚至生产制造环节，都掌握在自己手里。这种垂直整合能力带来的好处就是成本控制。

比如自研的CTC 2.0 Plus技术，能让空间利用率提升15%，续航增加10%，同时还能降低生产制造成本；27合1超级集成热管理模块，把传统27个零部件高度集成，减少60%零部件数量，既降低了能耗，又省了不少钱 。

再加上零跑现在的销量规模——8月交付量已经破七万，跻身新势力销量排行榜，庞大的销量让零部件采购成本大幅降低。这就是零跑的底气：别人需要靠减配才能控制价格，零跑却能靠技术自研+规模效应，把B系列、C系列的高端配置下放到A平台上。

A平台还有个核心优势是“平台化复用”。它基于零跑LEAP 3.0四叶草架构打造，零部件通用率高达88%，这意味着A平台能共享更高端平台的技术和供应链。

比如A10搭载的高通8650芯片，之前只在零跑B10、C16这些中高端车型上使用，算力高达254TOPS，相当于每秒执行254万亿次计算，配合激光雷达和多传感器融合，能实现高阶辅助功能 。而同级别的车型，要么用的是算力不足的低端芯片，要么干脆没有辅助功能。

智能座舱方面，A平台直接用上了新的Leapmotor 4.0系统，搭载高通8295车规级芯片。这套组合拳有多强？车机操作丝滑不卡顿，语音识别支持连续对话、多意图识别，还能精准理解方言，调空调、切音乐、设导航张口就来。同时兼容苹果CarPlay、华为HiCar和百度CarLife三大互联协议，不管你用什么手机都能无缝连接，这体验完全看齐二三十万的高端车型。

续航和动力更是A平台的强项。根据展方透露的信息，A10能做到500+km的续航 。这个数据在10万内纯电市场简直是“降维打击”——要知道比亚迪元UP的最高续航才401公里，吉利几何E也只有401公里，A10直接把续航焦虑给彻底解决了。

更重要的是，A平台延续了零跑车型的高标准。零跑现在正在全力推进品牌出海，A平台的车型从设计之初就按照统一的安全标准和制造工艺打造，不管是车身刚性、用料环保性，还是质量品控，都和出口车型保持一致。这意味着国内用户花10万不到的价格，就能买到一台符合高品质小车，这在以前是想都不敢想的。

长期以来，10万内的A级汽车市场都被“三大困局”困扰：精品必贵、小车不智、空间必窄。车企们普遍认为，入门级车型只要能代步就行，没必要在配置、智能、空间上多花心思。但零跑A10(用车口碑)的出现，就是要打破这种刻板印象，重新定义10万内小车的标准。

以前想买到设计精致、用料扎实的小车，要么花大价钱，要么就只能接受廉价感十足的代步车。而A10不仅有欧系潮流设计，内饰用料、做工都向高端车型看齐，软质包覆、精致饰板一应俱全，再加上激光雷达、8650芯片这些高端配置。这背后就是零跑的体系化能力——只有掌握核心技术，才能在低价的同时保证高品质，让普通消费者享受到精品小车的体验。

很多人觉得，小车没必要搞智能配置，能开就行。但现在的年轻人，就算买代步车也想要智能座舱和辅助功能。A10直接把智能配置拉满：高通8295+8650双旗舰芯片，算力媲美高端车。

激光雷达加持下的Leapmotor Pilot辅助系统，能实现车道保持、自动跟车、自动泊车甚至城市领航辅助功能，不管是新手司机还是长途通勤，都能省不少心 。而同级别的车型，大多只配备基础的倒车影像、蓝牙连接，智能体验相差甚远。

大家都知道小型SUV的通病就是空间局促，尤其是后排和后备厢，只能满足基本代步需求。但A10靠CTC 2.0技术，把电池融入底盘，后排腿部空间、头部空间都达到了紧凑级车型的水平，后备厢容积也完全能满足家庭出行需求。这种“小车身、大空间”的设计，解决了年轻人“既要灵活好开，又要实用能装”的需求。

对比同级竞品，A10的优势更是一目了然。比如销量不错的比亚迪元UP，起售价7.48万，但续航只有401公里，辅助功能只有高配车型才有基础L2功能，没有激光雷达和高算力芯片 。而A10不仅续航更长、智能配置更高，空间和用料也更优秀。

从广州车展的关注度来看，零跑A10已经预定了“爆款”席位。这款车精准击中了年轻消费者的需求：预算有限但追求品质、看重智能配置、需要实用空间，同时还不想随波逐流开一台“街车”。A10的出现，不仅填补了零跑在10万内市场的空白，也给消费者提供了一个新的选择。

从市场格局来看，10万内纯电市场目前还是以性价比为主，但随着消费者需求升级，单纯的低价已经无法满足用户，大家开始追求更高的配置和更好的体验。A10的“高端配置下放”策略，正好契合了这个市场趋势。

凭借激光雷达、长续航、大空间这三大核心优势，A10有望撬动那些原本考虑合资燃油车或低端纯电车的用户，成为细分市场的黑马。而且A10的欧系设计风格不仅符合国内年轻人的审美，也能满足海外市场的需求。未来A10大概率会出口到欧洲、东南亚等地区。

对于零跑来说，A平台的潜力远不止A10这一款车。凭借A平台的技术实力和成本控制能力，未来零跑还可能推出更多A系列车型，覆盖不同的细分市场，形成从A到D的完整产品矩阵。

当然，A10也面临一些挑战，比如零跑的品牌影响力相比比亚迪还有差距，部分价格敏感型用户可能会更倾向于低价竞品。但相信随着用户实际体验的积累，A10的产品力会说话——毕竟在10万内市场，能同时做到长续航、高智能、大空间、高品质的车型真不多。

以前买10万内的小车，消费者总是要在设计、配置、空间、续航之间做取舍，想要精品就得加钱，想要低价就得接受简配。但零跑A10的出现，让“鱼和熊掌可以兼得”——花不到10万的价格，就能买到有激光雷达、高算力芯片、长续航、大空间的精品SUV，。

这背后，是零跑全域自研的技术底气，是新势力销量的规模效应，更是A平台“打破行业困局”的创新精神。零跑用A10证明了：入门级车型也能有高品质、高配置，科技不应该是高端车型的专属，每个人都有权利享受科技带来的便捷和乐趣。

如果你正在预算10万内选车，既不想买一台廉价的“代步工具”，又想要智能、空间、续航都在线的精品车，那么一定要关注零跑A10。目前广州车展已经首秀，后续价格和详细配置很快就会公布，按照零跑一贯的定价策略，大概率会给大家带来惊喜。