宝马集团近日宣布，到2035年实现全生命周期碳排放量较2019年减少至少6000万吨二氧化碳当量的新目标。这一数字比其2030年减排4000万吨的原定目标大幅提升了50%。

到2035年，宝马每创造1欧元营收对应的碳排放量将比2019年减少约一半。这一目标全面覆盖从原材料、生产制造到车辆使用、回收的全生命周期。

一、减排目标的激进之处

从数字规模看，宝马的6000万吨减排目标确实堪称激进。这不仅体现在目标总量上，更体现在其推进速度上——在2030年4000万吨目标基础上，额外增加2000万吨减排量。

这一目标的激进性还体现在其全覆盖特性：不同于部分车企仅聚焦使用阶段减排，宝马将燃油车、混动、纯电等所有驱动形式纳入管控范围。

宝马的减排战略成功与否，取决于几个关键外部因素：钢铁行业低碳转型、充电基础设施扩建、循环经济体系完善以及电池技术突破。这些依赖因素也增加了目标的不确定性与挑战性。

二、全价值链减碳的实践路径

宝马采用“电动化为主、多元化补充”的技术矩阵，构建了覆盖生产、供应链、产品端的全链条脱碳体系。

在供应链环节，宝马重点攻克动力电池、铝材、钢材等高碳排材料的减排难题。自2020年起，宝马全球所有工厂的外部采购电力已全部采用源自可再生能源。

沈阳生产基地成为宝马绿色生产的标杆。该基地自2019年起完全使用可再生能源电力，2024年自建光伏发电量达91.86吉瓦时，可满足3万户家庭年用电需求。

宝马还通过带动约200家中国核心供应商承诺使用绿电生产零部件，2024年全供应链碳排放量较2019年减少约100万吨。

三、中国车企的减排目标与实现可能性

相比宝马的2035年目标，中国主要车企也提出了各自的碳中和时间表。

吉利控股集团计划在2045年实现全链路碳中和，这一目标甚至比宝马的2050年净零排放目标更为提前。吉利旗下吉利汽车承诺到2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上（以2020年为基准年）。

比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，已率先打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。比亚迪承诺在2022年完成零碳园区建设，并推出了光伏、储能、新能源汽车等一揽子绿色解决方案。

长城汽车提出“2045碳中和”目标，计划2023年打造首个零碳工厂。到2025年，长城计划实现年销400万辆目标，其中80%将是新能源汽车。

从实现可能性看，吉利和比亚迪最有可能达成甚至提前实现各自的碳中和目标。吉利拥有沃尔沃、极星等品牌协同效应，比亚迪则具备垂直整合优势，从电池生产到整车制造的全产业链布局有助于其更好地控制碳足迹。

四、差异化路径下的核心竞争力重构

宝马6000万吨减排目标的发布，标志着豪华车市场的竞争焦点从“性能配置比拼”转向“可持续价值竞争”。

与奔驰的“2039愿景”和奥迪的电动化聚焦不同，宝马的核心优势在于减排目标的“量化明确性”与“全价值链覆盖性”。

中国市场的特殊性在于，政府对新能源汽车的支持力度大，充电基础设施扩建迅速。这为中国车企实现减排目标提供了有利条件。根据交通运输部等十部门的规划，2035年我国将初步建立以清洁低碳能源消费为主的交通运输用能体系，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。

这种政策环境与技术路线的多样性，使得中国车企可能采取更加多元化的减碳路径。一些企业可能专注于纯电路线，另一些则可能探索氢燃料电池等替代技术。

张观评述：未来五到十年，吉利和比亚迪最有可能率先实现与宝马相当的减排目标。吉利凭借其全面的国际化布局和子品牌协同效应，可能在2045年全链路碳中和目标上取得突破。

比亚迪则凭借其完整的垂直整合能力和绿色技术积累，有望在新能源汽车领域形成独特的减碳优势。

随着中国绿色转型步伐加快，宝马等国际品牌与中国车企的减碳竞赛将加速整个行业的低碳化进程。消费者在选择车辆时，将不仅关注性能与价格，更会重视车辆的全生命周期碳足迹。